我也大概4年沒換水了
僅檢查顏色跟液面與水管
並注意溫度上升的態勢
只要一切正常
並沒有在未來有更換的期程

為期3天的美加車友遠征版聚終於圓滿落幕,我也照原定計話騎著老CBX 參加此盛會, 2012年換的機油當時是30000 KM, 此次遠征跑了1７00多公里,第一天中途在I-5 interstate 公路遇到大塞車,西雅圖, Olympia, Portland,堵了3次,每次龜爬了近1小時,熱到腳毛都Q掉了,其它路段皆以100~140的均速高速巡航,有時上探180KM，　同行連加洲上來的車友超過３０輛車，沒有一位有提到機油衰退的問題！！！


轉借同行車友的地圖，他家跟我家還有一段距離，我多跑了一點點！！


很高興可以跟我們版主L1大再次見面(他老大騎的更遠，從聖地牙哥上來，超過３０００ＫＭ）


出發前在車庫照的里程




回家後的里程


第２天南下時檢查機油，添加了　５００ｃｃ（　因為第一天高速公路堵車實在太嚴重了），其它一直到回家機油幾乎沒消耗。　

２０１２到現在，始用３年４０００多公里的汽車用機油Ｍ牌１５－５０，實際此測試，　快到家的最後２００多公里，幾乎是１４０～１６０持續高速行駛，超車時更是快，我個人覺得車是完全ＯＫ的，　（　屁股倒是快爛了 ）如果騎到可以用屁股感覺到機油衰退，這表示你還騎的不夠多，因為屁股還沒麻弊 再繼續騎下去就不會感覺衰退了！！

同行中連地陪小陳的７５　ＣＢ４００　four 兩天陪跑１０００ＫＭ大部份時間都是幾乎全油門跟行，也都頭好壯壯。　


車不是紙糊的啦，好好享受騎車，歡迎來美加體驗一下鐵屁股的滋味吧！！

亞德里恩 寫到:

其實水箱水DIY換的流程不難，認真起來換如連結中的換法我試過，以我的FJR換起來花了快一整天(當然其中冷車的空檔會去做其它事)。 https://www.youtube.com/watch?v=GFb01PKM-cE 連結中還教大家用醋精當清洗劑去洗，我是用洗飲水機的檸檬酸代替，我的車4萬5千多公里，雖然我的車從1萬5千公里開始我每萬都是給車店換，且車店說都是用RO逆滲透的水來摻，但是我還真得可以洗出一些白白的水垢，還有一些不明膏狀物沉殿在副水箱底。所以我覺得如果大家想要很久不換水應該也是可以，只不過建議要用蒸餾水，屈臣氏就有賣了(800ml才20塊錢)。 我換水的流程如下(跟影片學的): 1.拆側殼，因為水箱注水口在裡面(這個過程最浪費時間的，要小心不要拆壞卡榫，其實我覺得最難的地方在這裡;這時突然發現裸街車的好處了) 2.拆水泵入水管及水泵最下方的放水螺絲，這時候8成的水都會流出來，除了一些在管路中不會隨重力流出的部份，還有副水箱拆下來刷洗內外。 3.水管及螺絲鎖回去，自來水從水箱注水口灌滿水，發動一段時間至注水口的水位突然降下去時繼續補水(這時水龜開了)，補到滿出來還是繼續補個3分鐘或是水位不會下降(水位一下降就要補)。FJR好處是大約61度C以上水龜就開了，80度風扇就轉，但是其它車種好像都是70度C以上水龜才會開，這點請各位參考自己車種的維修手冊。 4.拆水泵入水管及水泵最下方的放水螺絲，把水排掉後鎖回，加入混合檸檬酸的水至水箱注水口滿，發動車子一段時間至發動一段時間至注水口的水位突然降下去時繼續補水，滿出來後鎖回蓋子，怠速下給它跑個20分鐘。利用這時候要拿水沖一下旁邊有被檸檬酸水濺到的地方。 5. 車冷卻後把水放掉，鎖回螺絲及水管注入Brita過濾水(我沒有RO水，如果你比較龜毛的話，這邊開始可以用蒸餾水), 流程如前述3。 6. 重複流程5再做一次(影片只做一次，我比較龜毛做兩次)。 7. 用蒸餾水混純水箱精，我是用50/50比例注滿，如同流程3補到水箱水滿，這時注水觀察時間要久一點確保排氣完成，還要把副水箱裝填裝混好的冷卻水後裝回去。 後續幾天有觀察副水箱，水位降時再補蒸餾水進去。

同為（FJR)的車主發表一下，我（05）年的車老實講從新車買回來已經快十年，從沒換過水箱水，大熱天即使塞車，燈號上第四格頂多風扇吹一回就回三格，副水箱頂多在（高低水位線）中間遊走，前天突然想說看看是否像大家講的水垢一堆，打開主水箱蓋，（馬的），只見一點黃色附著以外，其餘跟新車沒兩樣，水位離開口還算正常，另外把副水箱抽底部的水倒出來看，只有一小點（雜質），還很清澈，，不過因為有打開，所以舊的水箱蓋我就不用了，換個新原廠水箱蓋，免得（氣密封性）不良，我不是說（多）保養不好，只是這種（封閉式）水循環如果一開始原廠就用（正確）的冷卻水，其實是不需要（常常與定期）的作更換的動作，除了（密封性）被改變，其實你每次（好意）更換的新水又再次帶來（新的雜質原料），不過這樣的觀點可不適用（機油）更換，

前輩先進,個人96年'vw vento也是新車買來近8年原廠水箱水沒換直到鐵質水管銹穿孔換新順便換水箱精，副水箱積鐵銹及變速箱散熱器(便當盒)積鐵銹堵塞換新以及暖氣管銹蝕等都是水箱精未定時更換，老ㄧ輩人都說原廠水箱精及煞車油不必更換，應該是不正確觀念，目前至今我這老福斯還在服役中但也改變以往觀念，目前是2-3年換水箱精ㄧ次。目前老男子漢就改用無水水箱精減少銹蝕或鋁合金氧化。以上供參考

katanalover 寫到:

台灣沒有賣T6...

我只好拿這個來試...

SHELL ROTELLA T6 5W-40國內有得買啦~沒屋頂搜一下就有了
轉貼網址: http://goods.ruten.com.tw/item/show?21519276937439

melody 寫到:

SHELL ROTELLA T6 5W-40國內有得買啦~沒屋頂搜一下就有了 轉貼網址: http://goods.ruten.com.tw/item/show?21519276937439

之前沒有賣喔!

我也是找很久.之後放棄了才試R6LM

可能是這一年來有人問就有水貨商進來了吧

不過...比R6LM貴的話...我大概也不會去買... t" border="0" />

也對啦~機油這東西...青菜蘿蔔，各有所好。
基本上只要來源可靠、認證夠高、價格合理...就是好油!

附上敝人04 ACCORD日前打開搖臂蓋的照片

當日里程數2578xxkm，機油都7500km以上才有更換；長期使用SHELL油品(Helix Ultra 5w-40)，幾乎看不到有油泥堆積~~~
這麼好又便宜的機油當然要一直用下去!

我看過新車從沒換過機油的神車阿鐵死……
五萬公里拆引擎……
都燒焦了……
居然不知要換機油 t" border="0" />
果然是三寶

郭可盈 寫到:

同為（FJR)的車主發表一下，我（05）年的車老實講從新車買回來已經快十年，從沒換過水箱水，大熱天即使塞車，燈號上第四格頂多風扇吹一回就回三格，副水箱頂多在（高低水位線）中間遊走，前天突然想說看看是否像大家講的水垢一堆，打開主水箱蓋，（馬的），只見一點黃色附著以外，其餘跟新車沒兩樣，水位離開口還算正常，另外把副水箱抽底部的水倒出來看，只有一小點（雜質），還很清澈，，不過因為有打開，所以舊的水箱蓋我就不用了，換個新原廠水箱蓋，免得（氣密封性）不良，我不是說（多）保養不好，只是這種（封閉式）水循環如果一開始原廠就用（正確）的冷卻水，其實是不需要（常常與定期）的作更換的動作，除了（密封性）被改變，其實你每次（好意）更換的新水又再次帶來（新的雜質原料），不過這樣的觀點可不適用（機油）更換，

感謝分享，這樣証明了FJR真得是耐用的車，我想我會考慮延長我的FJR換水時間了。不過不知道你的哩程數也可以分享一下嗎?想多一些參考資料。但是我個人想法還是會比較建議大家保守點，FJR也許設計的容忍裕度大了點，但是不見得每個車種都適用。

不可否認的，車廠提供的保養週期建議大多比較保守點，這是身為工程人員一定可以理解的; 很多時候更換的原因是因為降低失敗風險率，更有一些原因為了維持一定的性能而換，所以如果不照著哩程數來換大多也都沒什麼問題; 提高失敗風險率這樣情況只能說遇到的就知道，沒遇過的完全認為沒必要，就如同飛機為何每次起降後都要保養零件，而賽車的廠車每次比賽完都要保養及更換零件一樣，安全及性能的一致性都是重要的考量。

先排除不當更換手法的原因造成機械元件故障，在工程人員角度上需排除的。(不可否認在台灣常常遇到訓練不良的保養人員，所以各位請慎選車店保養)，如果各位不是以職業選手方式騎車的話就不需要提早保養週期，但還是建議各位不要超過原廠建議保養週期太久，如果可以設計出大家跨座如此高複雜度重機的車廠提供的建議值各位都不相信，那大家還敢買它們的車來騎? 這樣的邏輯我無法了解.......

melody 寫到:

SHELL ROTELLA T6 5W-40國內有得買啦~沒屋頂搜一下就有了 轉貼網址: http://goods.ruten.com.tw/item/show?21519276937439

$1000 / 1加侖 佛心價啊！！！一桶剛好換一輛車！！有MA認証，怕用汽車用油會打滑的，用這有認証的就不用怕了吧？？？
隨便google 一下國外的機車討論版，許多人都是用他，便宜又好用！！不用再去花冤枉錢去買那些神油了！！

Ferrari 原廠都用Shell的油了，除非你的車高級過Ferrari ??不然請安心服用吧！！

亞德里恩 寫到:

感謝分享，這樣証明了FJR真得是耐用的車，我想我會考慮延長我的FJR換水時間了。不過不知道你的哩程數也可以分享一下嗎?想多一些參考資料。但是我個人想法還是會比較建議大家保守點，FJR也許設計的容忍裕度大了點，但是不見得每個車種都適用。 不可否認的，車廠提供的保養週期建議大多比較保守點，這是身為工程人員一定可以理解的; 很多時候更換的原因是因為降低失敗風險率，更有一些原因為了維持一定的性能而換，所以如果不照著哩程數來換大多也都沒什麼問題; 提高失敗風險率這樣情況只能說遇到的就知道，沒遇過的完全認為沒必要，就如同飛機為何每次起降後都要保養零件，而賽車的廠車每次比賽完都要保養及更換零件一樣，安全及性能的一致性都是重要的考量。 先排除不當更換手法的原因造成機械元件故障，在工程人員角度上需排除的。(不可否認在台灣常常遇到訓練不良的保養人員，所以各位請慎選車店保養)，如果各位不是以職業選手方式騎車的話就不需要提早保養週期，但還是建議各位不要超過原廠建議保養週期太久，如果可以設計出大家跨座如此高複雜度重機的車廠提供的建議值各位都不相信，那大家還敢買它們的車來騎? 這樣的邏輯我無法了解.......

你說的我也認同,我並不是[否認]定期保養的正確性,只是像我這種[機械]產業的從事者,從年輕時到現在曾擁有過的[許多]汽機車經驗來說,在有限的[服役年間]很多的問題,其實是出在[沒正確的保修組回]尤其是[水道]方面的問題,舉個例子來說,我一台4代喜美已三十多年,買來第2個月換了[蒸餾水作底]的水箱水後就沒再[換]過水,頂多副水箱有降,才再補上[RO]水混濃縮水箱精,直到上個月[主水箱]漏水慈換個新的,近一點的車如[堅達貨車,兩台公司業務用車,大CB,FJR等等],最少也都服役快十年已上了,也是如此作法,[水道問題]目前都還正常,我只想說[如果你能確認保養程序和組回都會確實]那該有的保養當然是好的

郭可盈 寫到:

你說的我也認同,我並不是[否認]定期保養的正確性,只是像我這種[機械]產業的從事者,從年輕時到現在曾擁有過的[許多]汽機車經驗來說,在有限的[服役年間]很多的問題,其實是出在[沒正確的保修組回]尤其是[水道]方面的問題,舉個例子來說,我一台4代喜美已三十多年,買來第2個月換了[蒸餾水作底]的水箱水後就沒再[換]過水,頂多副水箱有降,才再補上[RO]水混濃縮水箱精,直到上個月[主水箱]漏水慈換個新的,近一點的車如[堅達貨車,兩台公司業務用車,大CB,FJR等等],最少也都服役快十年已上了,也是如此作法,[水道問題]目前都還正常,我只想說[如果你能確認保養程序和組回都會確實]那該有的保養當然是好的

所以大哥你証明了用對材質，也是可以延長耗材更換時間的; 不過我還是強調定量或是定週期保養是有一定的重要性，因為每個人使用狀況不一，所以原廠提供建議更換週期是通則，但是不是準則，並不能要求它要做到非常準確性。有些人來說更換耗材時間過早，但是對有些重度用者來說可能很緊崩(就怕他自己不知道是重度用者)

像我同事就沒這麼幸運了，他的myload700現在里程好像6萬多吧，每5000換機油，天天通勤用。最近跟我說車子過熱燈會一直亮，因為他買來都沒換過水箱水，也是遇少則補水。結果去換水，水都變成黃褐色，還洗出一堆白白水垢及黏稠膠狀物，推測原廠用的水一定不是用蒸餾水為底去混水箱精的冷卻液; 換完現在也是一尾活龍; 所以我還是覺得每個車子設計裕度狀況不同，不能混為一談。

亞德里恩 寫到:

所以大哥你証明了用對材質，也是可以延長耗材更換時間的; 不過我還是強調定量或是定週期保養是有一定的重要性，因為每個人使用狀況不一，所以原廠提供建議更換週期是通則，但是不是準則，並不能要求它要做到非常準確性。有些人來說更換耗材時間過早，但是對有些重度用者來說可能很緊崩(就怕他自己不知道是重度用者) 像我同事就沒這麼幸運了，他的myload700現在里程好像6萬多吧，每5000換機油，天天通勤用。最近跟我說車子過熱燈會一直亮，因為他買來都沒換過水箱水，也是遇少則補水。結果去換水，水都變成黃褐色，還洗出一堆白白水垢及黏稠膠狀物，推測原廠用的水一定不是用蒸餾水為底去混水箱精的冷卻液; 換完現在也是一尾活龍; 所以我還是覺得每個車子設計裕度狀況不同，不能混為一談。

不過說到（胱癢） 我不得不說 之前我的刺激老是大冒水箱水又頂高溫，查來查去，結果是水箱有問題，雖然才四千里程，因為少騎，過了保固期限，幸好遇到一位（一針見血）的師傅抓到重點，不然被其餘的（屍戶）一段一段的（試），還判斷是汽缸水道有滲透，，你朋友的賣肉有這樣的現象，我一點也不意外 t" border="0" /> 真的把消費者當白癡

這應該不是保養週期的爭議
而是定期檢查的必須性：
觀察溫度上升的樣態（先發現異常）
水色與附著物等（後檢查原因）
來決定要不要換水（解決問題）