只是在台灣……
便宜的耗材~
也貴好幾倍……
加上墊片啦里拉雜的加工錢……
哇……

katanalover 寫到:

廣告嫌疑大到有點誇張.............. MA MB 是幾時出來的認證啊?? 先有機車還是先有MA 認證機油啊?? 1970年末期台灣開放重機就開始騎車到現在, 當年哪來的MA機油啊？？？　原廠手冊註明ＳＥ級即可用，　只要號數對就可以用，　 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 用對汽車機油是不會打滑的 這是非常重要的事實，很重要所以要說１０次！！

這是對的!!

機油讓離合器打滑可立知阿
這樣的傷害比不上里程/操作次數的累積
更遠不及操作不良的動作及習慣

輕鬆一下
貨櫃輪引擎的機油池像個游泳池
猜猜機油多久換一次/怎摸處理

離合器打滑問題我個人不擔心

就像前面說的萬一會打滑換掉就好了

我比較好奇抗剪切的表現

因為機車最高轉速與貫用轉速真的比汽車高很多

理論上機車的油確實應該要比較耐剪切？

還是說單純就是機油需比汽車更加提早更換？

市售性能汽車轉速大多頂多6～7000轉就蠻高了　

但輕易可以找到兩倍轉速的性能機車, 難免怕怕的

不知有沒有學物理這塊的, 想知道觀點是什麼

材料的極限是取決於線速度
考慮到行程
最高線速度其實沒有高那麼多
是有比較高一些,但是沒有到2倍

4輪有些渦輪改裝車,條件更嚴苛

老傢伙 寫到:

輕鬆一下 貨櫃輪引擎的機油池像個游泳池 猜猜機油多久換一次/怎摸處理

這麼多?
應該要抽油船吧？

有實驗室分析使用壽命終了的舊機油,其實95%的基礎油分子鏈都還是好的...所以國外新製機油添加20%的回收基礎油,不會產生問題!

那為啥我們要換機油?!或有人覺得機油已經衰退,沒有新油的運轉順暢動力飽滿的感覺~

主因是添加劑耗光了!

機油裡80-90%是基礎油,剩下的是各式各樣的添加劑...雖然添加劑比例少,但它才是決定機油堪用與否,好用不好用的主角.

某一滴機油在汽車引擎裡,被吸到凸輪軸/曲軸/汽缸壁後,刷下回流到油底殼後,要等一陣子才又再被抽出壓送出去進行潤滑工作.

循環時間=機油總容量/機油pump噴油量,
ex 機油量4000cc / 機油pump每分鐘壓送2000cc =2min
也就是機油每兩分鐘才被壓送出去一次.

一般機車機油壽命短,只有一個原因,被循環使用到的間隔比較短,因為分子的機油量比較少!一般125cc的塑膠車也就約800cc在裡面而已!

如果汽車引擎上每2分鐘才被噴出一次,機車上可能每一分鐘就被噴出去一次...添加劑消耗的程度是兩倍,使用壽命就剩一半了!

GOD00978 寫到:

這麼多? 應該要抽油船吧？

只有添加基礎油及藥劑
運轉中只利用淨油機過濾

重點
從來不換

不要用到假油就好

離合器片摩擦片本來就消耗品

遲早要花

不當駕駛就不用想還要菩薩保佑

機油主潤滑 散熱 別跟摩托X X托拉一樣給我扯一堆

pipinball 寫到:

離合器打滑問題我個人不擔心 就像前面說的萬一會打滑換掉就好了 我比較好奇抗剪切的表現 因為機車最高轉速與貫用轉速真的比汽車高很多 理論上機車的油確實應該要比較耐剪切？ 還是說單純就是機油需比汽車更加提早更換？ 市售性能汽車轉速大多頂多6～7000轉就蠻高了　 但輕易可以找到兩倍轉速的性能機車, 難免怕怕的 不知有沒有學物理這塊的, 想知道觀點是什麼

如果探討速度和抗減的關係，應該是看活塞速度，同轉速下行程短會讓活塞速度比較慢。以排氣量相當的busa和solio來比，行程分別是74.2mm和65mm，同轉速下busa的活塞速度會比solio慢。實際當然轉速運用範圍很廣，只是強調一下以機油抗剪來說看活塞速度比較實際。

pipinball 寫到:

離合器打滑問題我個人不擔心 就像前面說的萬一會打滑換掉就好了 我比較好奇抗剪切的表現 因為機車最高轉速與貫用轉速真的比汽車高很多 理論上機車的油確實應該要比較耐剪切？ 還是說單純就是機油需比汽車更加提早更換？ 市售性能汽車轉速大多頂多6～7000轉就蠻高了 但輕易可以找到兩倍轉速的性能機車, 難免怕怕的 不知有沒有學物理這塊的, 想知道觀點是什麼

應該說API SL標準之前,機油不分汽車(汽油較低轉引擎),商用車(柴油引擎),機車(汽油高轉速引擎)...一款合格的機油可以共用!

後來柴油引擎進化,多了DPF/TWC等設備,機油要求就跟原本不一樣了,要低灰份低硫等等...要拿以前的機油來用,也可以啦!就是久了出問題~

汽車引擎只有缸頭/曲軸/活塞底等地方要機油來潤滑/冷卻!

機車引擎(這邊講打檔的濕式離合器機車)...機油工作區域比汽車多...機車除了缸頭/曲軸/活塞底以外,還要潤滑齒輪組跟離合器來令!

如果說機車要求抗剪能力高的機油,會是指齒輪組部份的要求,那邊一堆齒輪相互大力高速在咬合轉動,汽車引擎變速箱獨立出來,機油不必管這部份!

Fallen 寫到:

如果探討速度和抗減的關係，應該是看活塞速度，同轉速下行程短會讓活塞速度比較慢。以排氣量相當的busa和solio來比，行程分別是74.2mm和65mm，同轉速下busa的活塞速度會比solio慢。實際當然轉速運用範圍很廣，只是強調一下以機油抗剪來說看活塞速度比較實際。

有道理

pinkfloyd 寫到:

應該說API SL標準之前,機油不分汽車(汽油較低轉引擎),商用車(柴油引擎),機車(汽油高轉速引擎)...一款合格的機油可以共用! 後來柴油引擎進化,多了DPF/TWC等設備,機油要求就跟原本不一樣了,要低灰份低硫等等...要拿以前的機油來用,也可以啦!就是久了出問題~ 汽車引擎只有缸頭/曲軸/活塞底等地方要機油來潤滑/冷卻! 機車引擎(這邊講打檔的濕式離合器機車)...機油工作區域比汽車多...機車除了缸頭/曲軸/活塞底以外,還要潤滑齒輪組跟離合器來令! 如果說機車要求抗剪能力高的機油,會是指齒輪組部份的要求,那邊一堆齒輪相互大力高速在咬合轉動,汽車引擎變速箱獨立出來,機油不必管這部份!

可是我一直想不通（抱歉不是學機械的）
活塞那邊照理說是工作環境最嚴苛的地方
高熱加上高速的磨擦, 機油應該最受剪切的考驗不是嗎
為何齒輪的剪切破壞力會比活塞還大呢？

最嚴苛的地方....
活塞連桿兩端....大小波斯...