alesi 寫到:

會不會是高速下的前大風鏡造成 coupled vortex效應？ 前風鏡沒設計好，造成對稱的渦流震盪....然後進而左右搖盪...

應該.......不可能吧?

跟同級車比，1190或1290的風鏡並沒有特別大。

這種多功能車外型菱菱角角，空氣力學本身就不好，加上車子乾重就有210公斤(KTM)，要說是風造成的，機會應該不大。



國外有人提到要更換1290標配的 steering damper(防甩頭)，請問1190沒有標配steering damper嗎?
steering damper的作用就是在抑制這種high speed weaving。

我沒騎過1190或是1290，但看外國的1190/1290adv影片，很多都是直接拉到260，看把手似乎是很穩的樣子。

這也太嚇人了~~~~

Nemo 寫到:

Youtube看到的，車主當時沒裝任何箱子

原po影片是後輪甩動造成車體晃動,防甩頭是前輪用的吧

ADALI 寫到:

原po影片是後輪甩動造成車體晃動,防甩頭是前輪用的吧

一樣啊!
您看30秒的慢動作，頭甩之前也是車身開始甩先。
這也難怪國外騎1190/1290adv的人還要再去改原廠的steering damper，因為這車若高速抖動那麼大的話，是須要更強力的damper。

我是覺得蠻不可思議的
KTM這麼大的品牌,上市之前經過這麼久測試,有這問題一定會發現吧!
而且在歐洲高速公路動輒就200以上,這麼多車主應該都遇過,早就鬧翻天了啦~

我覺得這個現象
跟後輪煞車踩太用力時的甩輪非常相似
也就是此時
後輪胎皮的對地磨擦力已經失去控制了
產生滑胎的現象....

從這邊來討論的話
應該就可以找出答案了....

1.速度高於....km/h時....
高速時 引擎施於後輪的驅動力 大於後輪對地的摩擦力... 會發生

2.胎皮種類....
如果 off/on road 比例太高時 ...後輪抓地力(對地磨擦力)降低...會發生

3.輪胎品牌種類...
如果裝了品質太差的輪胎...後輪抓地力(對地磨擦力)降低...會發生

4.裝雙側箱時...
高速的風阻會對車子的後半部造成抬升作用....減低後半部車重對後輪施加的重量
後輪抓地力(對地磨擦力)降低...會發生

綜合以上四種原因 如果加成的原因越多 就越有可能會發生....

那外國那些1190/1290adv直上250-260的影片是怎麼回事?外國人比較重所以比較不會搖嗎？

taipei101 寫到:

那外國那些1190/1290adv直上250-260的影片是怎麼回事?外國人比較重所以比較不會搖嗎？

我跟您有一樣的疑問……

1190或1290我不知道
就我的990ADV來說, 裝後上箱用原廠P牌T90胎跑出21X的經驗, 除了側風大外, 沒有類似的現象

有類似的現象是我的690 ENDURO前輪在高速約17X時有快速晃動的狀況, 當時用的是21吋的純cross用胎, 後來回家檢查, 是自己調完前叉高度後, 下輪軸扭力上不夠造成, 巡完後再試直上18X無同樣狀況

Nemo 寫到:

Youtube看到的，車主當時沒裝任何箱子 https://youtu.be/10KTd8nAEE8

他這在加速就甩 實在有點扯耶= ="

我比較好奇輪胎是用啥
當初我690也是150就這樣甩動 嚇死寶寶了
後來換前輪以後才知道
原來是前輪已經變形而導致
換完就沒這狀況了可以到170以後才開始微晃

還有我騎越野車 裝巧克力胎
也是大約時速120以後就會開始有甩頭現象

本人R1200R Clasic 裝三箱載人,騎乘至205尚能行駛平穩.

這車真的很搖
我裝後箱 西濱到200開始搖，而且不會收斂~一定要減速，最多在隧道內催到237
感覺很可怕
1290的油門反應跟動力都比水鳥好~但是高速穩定性極差

這個問題 我聽說某牌的日系紅牌大羊也多起事件 車騎到破170 整台車翻掉 朋友說是空氣力學的問題 但是廠商並不以為意 甚至說 為何要騎到170 就跟toyota神車是讓你開 不是讓你撞的一樣

大家可以把說明書拿出來看看 我看KTM雙箱裡付的說明書 有載明說 裝上箱子 時速不可高於150KM/H