銀鳥 寫到:

05年1000RR有這種圖嗎???我怎從沒看過阿!!!!!!

當然有,雖說是官方的機會等於零(太久了),你上網查看看!


幫你找到這張(記得2004跟2005是一樣的,沒變.)

給

SunnyRVF 寫到:

當然有,雖說是官方的機會等於零(太久了),你上網查看看! 幫你找到這張(記得2004跟2005是一樣的,沒變.) http://image.sportrider.com/f/18264241+w750+st0/146_18+sportbike_peformance_dyno_charts+honda_horsepower.jpg

感謝~看來1萬轉就要換檔了

改館後~要看改管的線圖歐~

銀鳥 寫到:

感謝~看來1萬轉就要換檔了

1檔到12000(催到底)再換,其他檔都不要超過11500換.

SunnyRVF 寫到:

1檔到12000(催到底)再換,其他檔都不要超過11500換.

吹的時候要注意看前面~

酷酷掃 寫到:

改館後~要看改管的線圖歐~

每台車最好都是看實際的馬力扭力曲線圖的!

SunnyRVF 寫到:

每台車最好都是看實際的馬力扭力曲線圖的!

我的勒~

改管後～曲線圖也會有差~

酷酷掃 寫到:

我的勒~ 改管後～曲線圖也會有差~

所以說要看每台車的現狀(不管改成怎樣)實際去作量測啊!!!

hera 寫到:

唉~~ 說真的,只能建議你多找專業的資料.而且是基礎的專業資料. 英文OK就找英文資料.至不濟youtube也可以. [youtube:c9cc692c8b]http://www.youtube.com/watch?v=IvnwADYOk8Y[/youtube:c9cc692c8b] 你開樓的第一時間其實我就已經打了上百字回覆.想了想還是點上一頁.

這應該沒拉離合器吧

SunnyRVF 寫到:

所以說要看每台車的現狀(不管改成怎樣)實際去作量測啊!!!

沒有錢上馬力機~

只能用心去體會~

SunnyRVF 寫到:

1檔到12000(催到底)再換,其他檔都不要超過11500換.

為何一檔要到底~其他檔位不用??

應該是1-2檔的齒比落差大
升進2檔掉轉速比較多
因此轉速拉高一點 讓它進2檔時可以落在仍是高馬力的區間
後來的檔位就比較密了
不需拉太高

suarong阿榮 寫到:

應該是1-2檔的齒比落差大 升進2檔掉轉速比較多 因此轉速拉高一點 讓它進2檔時可以落在仍是高馬力的區間 後來的檔位就比較密了 不需拉太高

感謝阿榮老師解惑

Allen888 寫到:

為何一檔要到底~其他檔位不用??

suarong阿榮 寫到:

應該是1-2檔的齒比落差大 升進2檔掉轉速比較多 因此轉速拉高一點 讓它進2檔時可以落在仍是高馬力的區間 後來的檔位就比較密了 不需拉太高

阿榮兄講對了!

檔差的問題. 第一檔不拖到底一點(雖然失去一些馬力及扭力,但這時的加速還是很快,看轉速的加速度你就知道了),換二檔時(檔差最大的),轉速會降太多,而連接而上的馬力及扭力值會比第一檔換檔前相差很大而導致劇減的加速力. 加速重點其實是連接換檔時的前後扭力. 盡量讓它們(換檔前後)保持在相差最小為最佳,所以我才說真正要瞭解需要有檔差的數據,而且算出來的換檔時機(轉速)可能會每檔不同.