我喜歡上面大大長短木頭的例子

再把車輛的陀螺效應、速度慣性想成木頭底下握著一隻手

速度越快手握得越緊

那麼若要讓木頭倒下，長的木頭應該是會比短的木頭省力

機車過彎的傾倒動作
不是一種槓桿作用
實際上並沒有那一支施力臂
因此無法用[力臂長短]的概念來理解
...
車上旋轉物體(曲軸,變速齒及車輪)
產生的陀螺效應使得傾倒動作遲緩時
高重心的機車
傾倒仍然是較慢的