上來看看 寫到:

預仔在最軟 還是太硬 昨天前輪碰到窟窿 內臟掉到肚臍, 真他X的痛, 前叉也是沒用, 美國人是沒有心肝不怕痛嗎? 還是根本台灣抽稅驗車的法條沒心肝, 1台24萬到這裡要賣到55萬. 抽這麼重稅應該也送個前叉跟後避震才對吧! RAY大..
到底野狼有試過嗎? 謝謝.

perfectjs 寫到:

預仔在最軟 還是太硬 昨天前輪碰到窟窿 內臟掉到肚臍, 真他X的痛, 前叉也是沒用, 美國人是沒有心肝不怕痛嗎? 還是根本台灣抽稅驗車的法條沒心肝, 1台24萬到這裡要賣到55萬. 抽這麼重稅應該也送個前叉跟後避震才對吧! RAY大.. 到底野狼有試過嗎? 謝謝.

請問你的體重?? 還有騎乘速度???
預載在最軟~ 九成是已經觸底~!! 讓你感覺"太硬"的假象(除非體重< 50KG)
先把預載調到中間值試試~!!

野狼的避震器"無法"裝到883的車上~!!
因為"規格"不合~!! 所以不須要去"試"~!!

883L改 野狼後避震改好了
野狼後避震孔徑是12mm 883L是12.7mm
所以做4個轉接頭把野狼內孔12mm 外徑15mm 長度20.8mm鐵管抽掉
換上我做的4個轉接頭就可直上, 野狼避震調到最硬
現在連前輪都改善了 有點高級房車TEANA的感覺了,883L後避震確實硬到不行
建議各位試試 保證好用 學會貼圖再把4個轉接頭尺寸圖解給各位
順便再送後靠備加長加高加斜尺寸圖
我96kg 雙載80kg沒問題.
最少的錢最好的改善

預載的設定是為了讓懸吊運作的行程落在上下死點之間.

因為每個人的體重差異,體重輕的人坐上去,會讓運作範圍偏高,容易撞到上死點.
體重重的人坐上去,會讓運作範圍偏低,容易撞到上死點.

所以需要改變彈簧的預載.

以體重往上超過設計範圍的人(一般設計的假定值可能是70kg體重的人),並且按照一般標準的調整原則為例:
===========================================
基本前提:
彈性係數的定義: 每讓彈簧伸長壓縮一定長度所需要施加的力量.
彈簧正常運作的時候,彈性係數維持在特定值內,意思就是讓它"繼續"壓縮一定的量所需施加的力量是個定值,
白話說就是不會變硬或是變軟,彈性係數沒變它就還是那麼硬或是那麼軟.

加預載這個動作是在"不改變避震器總長"的狀態下,先讓彈簧預先壓縮一定的長度(A 公分),讓它有預先有個彈性的勢能.
按照彈性係數的定義,這時彈簧有個(A*彈性係數)大小的往上的力量.

當人坐上去的時候,體重要先去抵銷這個往上的力量,才能夠繼續壓縮彈簧,讓避震器縮短,這時,這組避震器工作的範圍往上平移了A公分.會比較不容易觸底.

不是"變硬",而是整個工作範圍比沒加預載的時候往上移了.
而且這個時候,彈簧縮短的量和沒加預載時是一樣的,改變的是整根避震器縮短的量變小了.

當預載一直加的時候,會先遇到車高一直變高,但是車子要往下壓還是一樣好壓.

假如預載再繼續加,加到一個不可思議,加到任何官方避震器調整的說明書或是文件都不會建議極端狀態時又會出現什麼事情呢?

這個彈簧因為極端的預載導致它往上的力量已經超過了要負擔的車重加上體重.這時人坐上去,避震器仍然不動如山,不會縮短.也許坐上第二個人它才會開始縮短,但是,這時要讓它再往下壓縮一定長度時,所需的力量仍然是一樣的.(前提是彈簧長度還在預先設計的工作範圍內,彈性也尚未疲乏)
===============================================

一般看到的避震器調整方式是:
1.先調整預載,讓空車與騎乘狀態避震器縮短的量在特定範圍內(請自行參照說明書)
2.調整壓縮阻尼和回彈阻尼,讓避震器縮短和伸長的速度合乎自己的需求(這才是軟硬),目標是希望在自己的騎乘習慣與常用的道路狀況讓輪胎與地面的摩擦力盡量不要有突然的變化...

"讓預載控制懸吊的工作範圍,讓壓縮阻尼和回彈阻尼控制懸吊壓縮和回彈的速度."

如果預載或是壓縮阻尼或回彈阻尼不可調,請換掉避震器.

如果預載調了半天,空車與騎乘狀態避震器的縮短長度都沒法落在建議範圍內,那就請換掉彈簧(變更不同彈性係數的彈簧)

如果調整預載導致車子前後車高和車子的原始設計高度有太大的差異時,我看到的建議是"調整車高"讓它盡量回到原本的設計範圍,因為這會改變前後的荷重,除非另有需求前後荷重最好不要讓它有太大變化.

anv006 寫到:

預載的設定是為了讓懸吊運作的行程落在上下死點之間. 因為每個人的體重差異,體重輕的人坐上去,會讓運作範圍偏高,容易撞到上死點. 體重重的人坐上去,會讓運作範圍偏低,容易撞到上死點. 所以需要改變彈簧的預載. 以體重往上超過設計範圍的人(一般設計的假定值可能是70kg體重的人),並且按照一般標準的調整原則為例: =========================================== 基本前提: 彈性係數的定義: 每讓彈簧伸長壓縮一定長度所需要施加的力量. 彈簧正常運作的時候,彈性係數維持在特定值內,意思就是讓它"繼續"壓縮一定的量所需施加的力量是個定值, 白話說就是不會變硬或是變軟,彈性係數沒變它就還是那麼硬或是那麼軟. 加預載這個動作是在"不改變避震器總長"的狀態下,先讓彈簧預先壓縮一定的長度(A 公分),讓它有預先有個彈性的勢能. 按照彈性係數的定義,這時彈簧有個(A*彈性係數)大小的往上的力量. 當人坐上去的時候,體重要先去抵銷這個往上的力量,才能夠繼續壓縮彈簧,讓避震器縮短,這時,這組避震器工作的範圍往上平移了A公分.會比較不容易觸底. 不是"變硬",而是整個工作範圍比沒加預載的時候往上移了. 而且這個時候,彈簧縮短的量和沒加預載時是一樣的,改變的是整根避震器縮短的量變小了. 當預載一直加的時候,會先遇到車高一直變高,但是車子要往下壓還是一樣好壓. 假如預載再繼續加,加到一個不可思議,加到任何官方避震器調整的說明書或是文件都不會建議極端狀態時又會出現什麼事情呢? 這個彈簧因為極端的預載導致它往上的力量已經超過了要負擔的車重加上體重.這時人坐上去,避震器仍然不動如山,不會縮短.也許坐上第二個人它才會開始縮短,但是,這時要讓它再往下壓縮一定長度時,所需的力量仍然是一樣的.(前提是彈簧長度還在預先設計的工作範圍內,彈性也尚未疲乏) =============================================== 一般看到的避震器調整方式是: 1.先調整預載,讓空車與騎乘狀態避震器縮短的量在特定範圍內(請自行參照說明書) 2.調整壓縮阻尼和回彈阻尼,讓避震器縮短和伸長的速度合乎自己的需求(這才是軟硬),目標是希望在自己的騎乘習慣與常用的道路狀況讓輪胎與地面的摩擦力盡量不要有突然的變化... "讓預載控制懸吊的工作範圍,讓壓縮阻尼和回彈阻尼控制懸吊壓縮和回彈的速度." 如果預載或是壓縮阻尼或回彈阻尼不可調,請換掉避震器. 如果預載調了半天,空車與騎乘狀態避震器的縮短長度都沒法落在建議範圍內,那就請換掉彈簧(變更不同彈性係數的彈簧) 如果調整預載導致車子前後車高和車子的原始設計高度有太大的差異時,我看到的建議是"調整車高"讓它盡量回到原本的設計範圍,因為這會改變前後的荷重,除非另有需求前後荷重最好不要讓它有太大變化.

很多人都搞不懂PRELOAD只是作用在初期
一看到可以轉就以為是調長短或軟硬...

請問選sportster用的440之外還要選搭配的彈簧嗎？

andrew&vivian 寫到:

是不用的 只是外國人作事 有時也不是那麼讓人信賴的。我朋友明明定的是 440-4066 HD版本 但是他寄來時外盒是對的 但是內容物的彈簧是不對的。

冒昧問一下：440-4050是什麼車型用的？謝謝！

andrew&vivian 寫到:

是不用的 只是外國人作事 有時也不是那麼讓人信賴的。我朋友明明定的是 440-4066 HD版本 但是他寄來時外盒是對的 但是內容物的彈簧是不對的。

印象中~ 440-4066 HD版本的 "HD"指的應該是 Heavy Duty

就是指體重超重或是有經常雙載的才選用 HD版本~~

不知有沒有記錯??

請問883low原廠是配11還是11.5呢？停車側柱有幾種長度對應呢？我記得883R的側柱比較長

原廠側住只有兩種！

上來看看 寫到:

今天天氣不錯~ 所以跑了趟日月潭~~ 如果原廠避震器(330mm這組) 是60分的話~ 這組(310mm) 舒適度 約65分(因為行程太短~ 只有55mm) 運動性 有75分(因為車高又降低) 整體的騎乘感覺,已經有接近日系街車的味道~!! 主要是這組的CP值實在是太好了~!! (請自行網拍搜尋 DXM基本款) 比原廠避震器便宜很多~!! 如果可以的話~ 應該選擇 330mm 的~! 這樣雖然車身高了點~ 但是舒適度跟運動性應該可以大幅提升~~

請問這型避震器是檔車通用還是有出給哈雷專用呢？鎖點直上不用修嗎？

choutali 寫到:

請問這型避震器是檔車通用還是有出給哈雷專用呢？鎖點直上不用修嗎？

是通用型的~

所以訂製時,要說明車種, 使用需求(載重...), 長度等......

這組是基本款~效能比原廠好很多~

後來又升級更高等級~ 感覺又更好~!!