hibruce 寫到:

我的48近來也淪為在小孩從學校到補習班的工具!那天第一次載女兒,第一次用靠背!不僅把快拆螺絲給噴掉(本來還罵技師幹嘛所那麼緊),連快拆椅背我搞好久都拆不下來,弄得手傷又有點復發!快拆螺絲還是要鎖緊點,現在又要買一次,連墊片也要買,實在幹啊!

我DIY，裝的是副廠零件，快拆螺絲長度有點短，副廠尺寸規格應該等同正廠。
土除內的固定螺母應該無法吃滿牙，所以"上螺絲膠"是很重要的。
老外論壇也說，扭力值不重要，"上螺絲膠"才是重點。

快拆螺絲扭力值，好像是22NM。
前面的螺絲，我照扭力值鎖緊，
後面螺絲的施工空間被方向燈擋住，想省工，所以我只能盡量鎖緊，
四顆螺絲全都上螺絲膠。

快拆支架的前端凹點，真是很緊，我要用全身重量壓上去才能完全卡進去，
後面的快拆扣就很輕鬆。

老外論壇：
快拆螺絲(Docking Hardware)的塑膠墊片用久會磨損，產生間隙。
磨損時，就鬆開轉90度再鎖緊 ＝ 每顆墊片可以轉4次。

fuckgod 寫到:

想要直上哈雷的話！對應原廠碟盤。 http://imageshack.us/a/img16/8369/33791544752438102058974.jpg

好漂亮

vhsin964 寫到:

我DIY，裝的是副廠零件，快拆螺絲長度有點短，副廠尺寸規格應該等同正廠。 土除內的固定螺母應該無法吃滿牙，所以"上螺絲膠"是很重要的。 老外論壇也說，扭力值不重要，"上螺絲膠"才是重點。 快拆螺絲扭力值，好像是22NM。 前面的螺絲，我照扭力值鎖緊， 後面螺絲的施工空間被方向燈擋住，想省工，所以我只能盡量鎖緊， 四顆螺絲全都上螺絲膠。 快拆支架的前端凹點，真是很緊，我要用全身重量壓上去才能完全卡進去， 後面的快拆扣就很輕鬆。 老外論壇： 快拆螺絲(Docking Hardware)的塑膠墊片用久會磨損，產生間隙。 磨損時，就鬆開轉90度再鎖緊 ＝ 每顆墊片可以轉4次。

ha!我噴掉的是鎖椅墊的那顆快拆!快拆椅背後來請我弟幫我拆下,原來快拆扣失力的方向搞錯(我就記得當初買時我有合上車過,還以為手指受傷後沒力)!看來要買個好看點的雙座,就不必拆來拆去!Sundowner太厚,要裝上椅背還真不容易(當初合的時候是用原廠單座墊)

roferfang 寫到:

我的883煞車不太行尤其是有載人，不知道各位大哥有沒有建議和店家提供. 只要夠用就行，Y拍我看的花煞煞, 另外哈雷鎖點是108的嗎? 感謝各位大哥賜教!!

以下是個人經驗分享~
每天騎70KM代步用的XL883C，隨著里程數增加還有台灣道路多灰塵積水，造成前輪浮動式剎車卡鉗髒汙，可想而知相關的滑動件一定快不行了，我有漸漸感覺到右手需要施加更大力氣才能將車子停下，所以開始動手拆卸卡鉗清潔，每次清完都會恢復剎車力，不過最近開始這招漸漸失效，因為滑銷已經略為磨損造成配合公差間隙變大，開始有煞車異音、拖曳等現象出現，這時候其實就只剩幾條路可以走，一是騎更慢一點不要管異音、拖曳不然就是把前卡鉗換掉，當然最根本的方式就是換卡鉗，只是難免心裡試想?換新卡鉗若一樣式浮動式的構造，同樣要面對台灣這個嚴苛環境，可以再撐多久呢?
於是乎剛好手上有一對浮動碟盤(11.5吋之前車友升級BREMBO碟盤後換下)，尺寸跟司波斯特原廠一樣所以不用動卡鉗、總泵....一堆哩哩扣扣等等都維持原廠式樣，通勤車最討厭麻煩"夠用"就好，我不要壓一點就停那種，因為緊急狀況的話用原廠胎皮會滑滑滴，只需要比原廠設定的煞車距離稍稍短些， 以CP值來說這一些些已經足夠應付我每天通勤的使用狀況，至於有人問過浮動卡鉗怎會配浮動跌盤?
我是這樣解釋的：當你壓下剎車拉桿用總泵的小活塞把油推進分泵的大活塞作動，大活塞一邊推剎車皮，一邊則是透過浮動式卡鉗夾，將力量傳達至對面的那一片來另，原本設計上在這個浮動試鉗夾傳遞剎車力的磨擦能量耗損，讓兩片剎車皮均勻的夾住剎車盤，不至於影響太多的剎車距離或吃掉施加力道，至少通過層層關卡的動態剎車法規檢驗不是難事，但這是鉗夾全新時才會有這樣的表現，當汙垢越積越多而潤滑日漸減少，銷與孔之間的金屬摩擦的面積於是增大，大到每天騎乘的駕駛者有感覺到，右手要施加更大力量才能把這多出來的磨擦阻力給克服掉，卡鉗夾那邊的來另才勉強接觸到剎車盤，但是畢竟剎車黃金時間就是一剎那，接觸面積不足或力道不夠又或是有時間差，噪音跟剎車距離增加則會同時出現，對於市區街道行駛的突發狀況應付上，已經不敷使用!這時後分解清潔在所難免，只是通勤車哪來這美國時間常常拆東拆西，可以騎慢點就勉強應付著吧~
上述狀況是在碟盤固定的狀態下，若當碟盤可以小幅度移動時呢?
活塞側把來令片推出去的同時，順便把碟盤推出一點點，這ㄧ推剛好讓對面的來令片提早接觸到碟盤，說是提早其實是把原本延後的時間差彌補回來，這ㄧ補 你馬上可以感受到剎車的準頭不但回來了，還有那麼一絲增加敏感度，這是錯覺嗎?其實不然~因為之前提到的浮動式剎車卡鉗即使是新的，還是要克服磨擦阻力吧 這浮動式碟盤剛好抵銷這個時間差，因此要是新的浮動式卡鉗配上浮動式碟盤，其實加分效果是有的，明顯到可以用右手感覺出來 雖說這是治標不治本的作法，但是這個"標"如果跟便利性可以畫上等號(當然省時之外又可以省錢的話，何樂而不為?)，至少在清潔浮動式碟盤只需要在浮動關節眼上，用洗碗精+水洗個泡泡浴，然後空氣噴槍伺候，等同於我們在洗車時多刷一個位置罷了，清潔保養上更加便利，當然這邊不是說如此一改則原本的卡鉗可不用清潔保養，還是要適時施作清潔工作，只是相得益彰的效果在這邊可以顯見，而一般的常用理論卻反而綁住我們的實驗性思維，這邊其實可以當作一個實驗開端，安全至上~只要注意扭力設定及拆裝順序等等，DIY其實可以激盪腦力

有機會試試車就知道這差距在哪

fuckgod 寫到:

想要直上哈雷的話！對應原廠碟盤。 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4475243810205&set=a.1577127519109.84461.1563263690&type=1&theater

CNC的極至工藝美物
不過要是我用來配現在車上的浮動跌盤，我看以後煞車只能用食指"點放"
這還是比較適合喜歡一點就停的朋友

各位前輩好~小弟新牽了一台48~
想請問一下~如果我只換b牌對4卡鉗~總磅使用原廠的~
這樣會夠力嗎?煞車效果會好嗎?請指點一下~謝謝各位~

賣菜 寫到:

各位前輩好~小弟新牽了一台48~ 想請問一下~如果我只換b牌對4卡鉗~總磅使用原廠的~ 這樣會夠力嗎?煞車效果會好嗎?請指點一下~謝謝各位~

要看您的對四活塞直徑多大來判定~

賣菜 寫到:

各位前輩好~小弟新牽了一台48~ 想請問一下~如果我只換b牌對4卡鉗~總磅使用原廠的~ 這樣會夠力嗎?煞車效果會好嗎?請指點一下~謝謝各位~

總泵推出的油量不變的話，換對4的卡鉗相對於原廠單二的卡鉗所需要的油量要比較大
你會覺得拉桿的行程要變長........
所以換卡鉗的話，總泵要對應一下比較好

謝謝兩位前輩的回答~

其實可以透過簡單的計算值得知，活塞總面積若是變異不大的話(相較於原廠)，即使是對向雙活塞、四活塞等等，是有機會可以直接換裝卡鉗使用，而無須更換總泵。

也許有人會問....既然活塞總面積接近不變的話那幹啥要換多活塞?
答案就在於....施力點!!!
這樣說好了：
當你使用一顆大活塞假設面積40單位，換成兩顆小活塞的設計，兩顆小活塞的面積總和也是40單位面積，以總泵來說都是推一樣的面積，出油量相同不會改變煞車手感，但是小活塞設計可以讓煞車來令的施力點往外延伸，換句話說就是施力中心點靠近外緣，力臂半徑變大效益之下，煞車力可以明顯提升。

宜蘭狼 寫到:

其實可以透過簡單的計算值得知，活塞總面積若是變異不大的話(相較於原廠)，即使是對向雙活塞、四活塞等等，是有機會可以直接換裝卡鉗使用，而無須更換總泵。 也許有人會問....既然活塞總面積接近不變的話那幹啥要換多活塞? 答案就在於....施力點!!! 這樣說好了： 當你使用一顆大活塞假設面積40單位，換成兩顆小活塞的設計，兩顆小活塞的面積總和也是40單位面積，以總泵來說都是推一樣的面積，出油量相同不會改變煞車手感，但是小活塞設計可以讓煞車來令的施力點往外延伸，換句話說就是施力中心點靠近外緣，力臂半徑變大效益之下，煞車力可以明顯提升。

沒錯
我換過對四卡鉗沒換總泵！！施力比較均勻，感覺比較好
但出油量太少了，幾乎要拉到底！所以我最後也換總泵了~~

用小畫家補一張圖(我刻意把小活塞的相對距離畫大點方便比較)~
可以看見在同樣的碟盤直徑、與活塞面積總和、相同材質、面積的來令片等等各種設定條件都不改，只針對單活塞與雙活塞的排列位置與作用方式~

綠色大活塞的有效作用半徑(力臂)
雙活塞的紅色小活塞，其有效作用半徑略大於綠色活塞。
別小看這多出來的一點半徑，煞車力可以顯著提升