maxcar 寫到:

電池性能不好時應該也充電效率低---所以也可以用充電電流看出來 當然電池內部有問題也有電池內阻表可以測試---------也有專用測試儀器可測試 一般消費者電壓錶就夠用了---如果你會看

如果要裝電流表，小弟又有疑問了

要買範圍多大的？發電機作用狀態下充電應該不會超過10A吧
可是啟動馬達發動時起動電流動輒五十、一百安培以上
用10安培的電流表久了會不會故障？
用200安培電流錶指針會不會只動一點點看不出來啊？
還是裝個10安培的電流錶外加開關，引擎啟動之後再打開電流錶？

maxcar 寫到:

當電壓相同之下充入電池電流變低-------也就是電池不能好好化學反應--當然電池是已經老化了 假設電壓13V充入電池要2A---------但老化電池連1A也不到---這証明電池已經老化了

請參考鉛酸充電曲線的CV mode部分.

1.電容量不同時,內阻值便不同,充電電流由此決定,其為變動值.
2.當你不知道電池當時容量時,請問你如何比較?
3.不管電池健康或是老化,若充電時間足夠,電壓都是趨近於整流器後電壓,電流趨近於零.

故,
還是需要電壓表輔助確認

samkung 寫到:

如果要裝電流表，小弟又有疑問了 要買範圍多大的？發電機作用狀態下充電應該不會超過10A吧 可是啟動馬達發動時起動電流動輒五十、一百安培以上 用10安培的電流表久了會不會故障？ 用200安培電流錶指針會不會只動一點點看不出來啊？ 還是裝個10安培的電流錶外加開關，引擎啟動之後再打開電流錶？

電池十端鎖的大電線直通起動馬達的relay.這之間必另有連接一條小的電線直通鑰匙開關.把那條切斷.串連電流錶.這樣起動馬達的大電流就不會經過電流錶了.

samkung 寫到:

雖說今天聊的是電壓表安裝 不過裝個隨電門開啟關閉的機制對很多人都有幫助 並且怕不知道零組件限制的人錯誤使用導致風險 建議一個耐流5A甚至10A以上的零件加個自恢復保險絲應該就很妥當吧 2N7002 Drain Current 只有一百多mA 手癢多接個衛星導航可能就燒了 如果前輩願意的話當作進階改裝教一下大家 讓人依樣畫葫蘆會有很多人受益感激您的 講回繼電器，relay除了體積比較大顆，只要有乖乖照表操課沒什麼風險 至少並不需要擔心車用品能消耗的電流會不會讓relay撐不住燒掉不是嗎 不好意思一直在這邊打擾您一直挖您的專業知識 可以幫助很多人還請您海涵

抱歉,
你已經問到"1+1=?"的問題了,
恕不奉陪

你去看保險絲盒內
啟動馬達大約20-30A
但是ABS的卻有40A以上
我的意見
也是電壓表即足夠判讀

幕之內 寫到:

抱歉, 你已經問到"1+1=?"的問題了, 恕不奉陪

前輩您不願意小弟當然無法強迫您

單純只是認同您表示的MOSFET優於繼電器想挖點寶

就此展開各種適用性的請教而已

抱歉打擾了

ㄚ熹 寫到:

電池十端鎖的大電線直通起動馬達的relay.這之間必另有連接一條小的電線直通鑰匙開關.把那條切斷.串連電流錶.這樣起動馬達的大電流就不會經過電流錶了.

這樣不就是量電瓶與ACC之間的電流變化
結果應該會只有從電瓶往ACC過去的電流不會看到回充的電流吧？

這樣可以量到發電機與電瓶之間的充放電狀態嗎？

samkung 寫到:

如果要裝電流表，小弟又有疑問了 要買範圍多大的？發電機作用狀態下充電應該不會超過10A吧 可是啟動馬達發動時起動電流動輒五十、一百安培以上 用10安培的電流表久了會不會故障？ 用200安培電流錶指針會不會只動一點點看不出來啊？ 還是裝個10安培的電流錶外加開關，引擎啟動之後再打開電流錶？

一般重機350w發電機----裝30A就好了
線就接整流器正極跟電池之間接電流錶

可是啟動馬達發動時起動電流動輒五十、一百安培以上-----管他多少安培--發動時發電機又不是發電------沒發電怎會有電流

還是裝個10安培的電流錶外加開關，引擎啟動之後再打開電流錶？沒必要阿
因為一般重機350w發電機----裝30A就好了
線就接整流器正極跟電池之間接電流錶

samkung 寫到:

這樣不就是量電瓶與ACC之間的電流變化 結果應該會只有從電瓶往ACC過去的電流不會看到回充的電流吧？ 這樣可以量到發電機與電瓶之間的充放電狀態嗎？

每種車的配線不一樣.有的是在電池端有兩條接線端子.大的是給啟動馬達.小的是供全車電係用.有的是這條小的是接在啟動relay的電源端與電池接來大條的疊在一起鎖..發電機出來的電都與這條接連.所以要找到接近電池端剪斷後串連.開Acc時.指針會反向偏.發動充電往正向偏

-o

ㄚ熹 寫到:

每種車的配線不一樣.有的是在電池端有兩條接線端子.大的是給啟動馬達.小的是供全車電係用.有的是這條小的是接在啟動relay的電源端與電池接來大條的疊在一起鎖..發電機出來的電都與這條接連.所以要找到接近電池端剪斷後串連.開Acc時.指針會反向偏.發動充電往正向偏 -o

懂了懂了

接電流錶要避開通往啟動馬達分支，一樣可以兩端是電瓶跟ACC與變壓器主線間

如果是這個圖例就是接在保險絲前後對吧

大家講的對
電壓表的重要性高於電流表
前提是要會判讀及觀察變化
給某些非專業的人包括我 t" border="0" />
看正負表就簡單些

原先電壓表並接大燈或小燈 發動電壓僅剩10~11V 但用3用電表量電瓶卻有13.5V ,
很好奇為何會有這落差 ? 但 電壓表直接接電瓶又有一直耗電風險 , 因有時車會放1~2週沒騎 ,到時真的沒電就麻煩了.

後來看 samkung 大電路示意圖後 我再給他簡化我會接的方式 ....因我不太懂 2極體接法,我還給老師了



Relay 昨天去電料行買機車用 . 這款夠用 雖標示可耐30A 但我的保險絲用5A 買保險 ..................重點是我的kuso 電壓表終於跟三用電表顯示一樣 13.5V左右

請教大大
更正之後(含電瓶極性畫反了)
到底最後的電路圖是甚麼?

這是電壓錶接法

有問題再討論