chiumingshih 寫到:

借轉 P大之前文章 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=165779&highlight=R1200C 雖然車型不同 電池規格不同 但是這篇看一看

大部分資料是正確的

邏輯看來似乎是正確的.
但是,
由於基本規格認知有點誤差,所以後面的某些結論也會有所差異.
冒昧提供點不同看法請見諒.

例如:
Q1.鋰鐵電池單顆電壓僅3.2V, 如果串四顆, 才12.8.
A1.以標稱而言,A123:3.3V / 三星:3.2V,其實只是訂規格的技巧而已,實際值都落在3.3V左右,這就是為何鋰鐵電瓶標稱電壓是13.2V(四串),而非12.8V.

Q2.鉛酸電池飽電可達到14.4V.
A2.其實在過充前,你灌多少電壓,他就是幾伏. 可是靜置一段時間,或是開電一下下,電壓就掉到12.8V左右. 原因就在等效模式的那個內阻,所以那個電壓是假的,電瓶實際電壓還是在12.8V左右. 同理,鋰鐵四串也不是3.7*4=14.8V,靜置一段時間,或是開電一下下,電壓就掉到13.2V左右. PS:左右有多大就看該廠生產公差.


故,
根據 Q=C*V=I*T ,
因為鋰鐵電壓高約0.4V.
誰撐比較久,接下來推出的結論就相反囉

不過,
權衡價錢還有空間,我的選擇是"外掛鋰鐵",
平常可幫忙補充原鉛酸的自放電壓,又可增加啟動能力.

只是市面上最高工作電壓規格幾乎都是為最高14.5V,需慎選.
我大小車都有裝,就是最高可到15V的.
三年多還是頭好壯壯.


另外,
有名的那家RXX之前就是市售有不良,所以一開始改稱只能用於比賽車,後來要求安裝自家整流器,就是為了把電壓控制在這項規格之內.

另一家論壇贊助品牌的文章裡好像現在還是不建議自家產品使用於市售車.

外掛鋰鐵 我朋友說 要鉛酸電池也是好的才行 不然二顆都會死得快 而且外掛鋰鐵也算消耗品 最好三年檢查一次 二者其中之一壞掉 都會縮短對方壽命 而且奇怪 rce一直認為要用超級電容才是正道 但外掛鋰鐵的廠商卻越來越多 且認為超級電容才有疑慮 我非本科 看得霧煞煞

johnb2897 寫到:

外掛鋰鐵 我朋友說 要鉛酸電池也是好的才行 不然二顆都會死得快 而且外掛鋰鐵也算消耗品 最好三年檢查一次 二者其中之一壞掉 都會縮短對方壽命 而且奇怪 rce一直認為要用超級電容才是正道 但外掛鋰鐵的廠商卻越來越多 且認為超級電容才有疑慮 我非本科 看得霧煞煞

超級電容充電快!不是電池所能比擬的!之前有注意過rce用的超級電容的零件好像不錯!有點心動,但電容有個缺點,就是你只要接上電池,電容就會隨時保持滿的,這對我這種~車很少騎的人而言,等於裝了顆24小時在吸取電池電力的玩意在車上!

johnb2897 寫到:

外掛鋰鐵 我朋友說 要鉛酸電池也是好的才行 不然二顆都會死得快 ..........

當然.

比如月入百萬(還不錯吧),
身邊卻有個壞朋友,吃喝嫖賭.......讓他月花千萬.

你說會怎樣?!

只是,
鉛酸電池壞了就丟了,沒人還會裝在車上,所以這使用條件不存在.

taipei101 寫到:

超級電容充電快!不是電池所能比擬的!之前有注意過rce用的超級電容的零件好像不錯!有點心動,但電容有個缺點,就是你只要接上電池,電容就會隨時保持滿的,這對我這種~車很少騎的人而言,等於裝了顆24小時在吸取電池電力的玩意在車上!

就如逆變器剛出來的時候,竟然有廠商沒裝偵測線路,
沒發動時,開關也沒斷開,就讓裡面電解電容一直連接電瓶.......

然後電瓶的電就被逆變器吃光,一命嗚呼

另外,
看規格,優點很重要,不過,缺點才是關鍵,不然再強都是枉然.

就如工研院的鋁電池 的沖.放電.防爆.....超猛.
不過體積跟串聯平衡充電就是還無法克服........
也是無用啊

johnb2897 寫到:

rce一直認為要用超級電容才是正道 但外掛鋰鐵的廠商卻越來越多 且認為超級電容才有疑慮 我非本科 看得霧煞煞

這應該是很多年前的古老說法了,
建議看文章要注意發表時間.

上RCE官網,商品幾乎都是鋰鐵電池,超級電容超少,何解?

上RCE官網,商品幾乎都是鋰鐵電池,超級電容超少,何解?


他網拍還是賣很大ㄟ

johnb2897 寫到:

上RCE官網,商品幾乎都是鋰鐵電池,超級電容超少,何解? 他網拍還是賣很大ㄟ

賣很大是個形容詞.

既然你也是賣外接鋰鐵的店家,
應該知道它的銷售數據,
提供判斷一下吧

露天網拍 搜尋rce 就有下標紀錄了

我是個賣鋰鐵外掛 很差的店家

我的客戶是店家 店家說 裝這個 那發電機 啟動馬達 電池如果都不壞 誰要賠他損失
所以這個賣消費者最適合了

johnb2897 寫到:

露天網拍 搜尋rce 就有下標紀錄了 我是個賣鋰鐵外掛 很差的店家 我的客戶是店家 店家說 裝這個 那發電機 啟動馬達 電池如果都不壞 誰要賠他損失 所以這個賣消費者最適合了

1.查過了,只有極少數賣家的下標紀錄不是"0".

2.小小20F就要6000,要換幾顆鉛酸才有?

3.充飽快代表充電電流極大,
根據 P=V*I=I^2*R .
對發電機.整流器.原鉛酸電池增加的負荷可不小,
壞了又可以多賺一筆,店家有錢賺不推!! 很奇怪.

samkung 寫到:

哪家廠商做的鋰鐵這麼俏皮我還真的很好奇 裝了電路板還保護不了自己電路的產品拿出來賣就算了 平常要客戶自己注意發電機狀況？出了事還要客戶自己犧牲保固？ 是廠商傻了還是客戶傻了？

maxcar 寫到:

如果連一個保護警告都做不好嗎 科技有這樣弱嗎

當然做得到,
可是可以說超級簡單,也可以說超級困難.

先不論材料成本增加,體積增加,產生的熱烤熟電池(壽命.性能衰退).......
有廠商還很好玩地內建電壓表確認容量(問題是容量無法由電壓判斷),竟然還用電子式開關........

請先釐清採用鋰鐵的利多規格不就是"低自放率"? 讓我這種兩三月騎一次的重機懶客不怕臨出門沒電敗興嗎?
增加這麼多功能,待機耗電能省嗎? 還怎麼低自放? 裝便宜鉛酸就好啦

廠商說裝鋰鐵外掛 發電機和起動馬達負擔小。壽命長。 怎跟你說的都相反。暈

johnb2897 寫到:

廠商說裝鋰鐵外掛 發電機和起動馬達負擔小。壽命長。 怎跟你說的都相反。暈

超級電容.超級電容.超級電容.超級電容.超級電容.超級電容..............

有關電池，最近還有甚麼新鮮事?

yen_kofu 寫到:

有關電池，最近還有甚麼新鮮事?

最近r1200rs電池也剛好掛掉**但是換了這顆膠體的卻發不動MG14B-4-C
有前輩知道是哪出問題嗎
還是車子有問題