已經很久沒有人討論這問題了

我自己很好奇,騎車時也很小心

不過我從買車到現在,真的從沒有發生過耶

不過我大多數騎乘都有載人

我是聽說有裝後箱,沒有載人因為風阻亂流,車尾會晃動

但是我雙載騎過非常多次200Km,真的沒有發生過

還是我運氣比較好

英國那個事故是發生在時速100英里，
換算就是時速160公里，
而我遇到晃動也差不多是160~170之間．

因此我猜測(以下只是我的猜測)，
時速160~170之間應該是一個發生點，
可能這個區間以上或以下就不會發生了，
區間以下我可以確定，
因為之前我測試都在160~170之間發生，
但160或170以上我就不敢再上去了！

前面我提到有車友試騎我的車，
我問他有沒有遇到我的狀況，
他說沒有，我問他騎多少，
他說騎180！

而且我測試的感覺是，
160~170之間會發生，
但不是馬上，可能要定速一陣子才會！

所以我認為最好的測試點就是西濱，
但請大家注意安全，
如果真的晃起來，
千萬別急放油門，
它會晃得更利害！

我應該是不會再處理這個問題了，
正如前面車友說的，
我也很少騎到150以上．

STX小弟拉到百七～百八的時候，後輪感覺一整個抓不住地面～很飄！

騎ZX-14時～拉到二百二還是一整個穩～

STX天生就沒有騎快的命吧...................

因該與風有關係!

我個人騎乘狀況及心得
當天的起風的狀況太大 加上風鏡調太高 約時速120就會出現後輪喪失抓地的現像
如天氣在微風狀態下 風鏡調在中下位置 上述狀況不會出現
旦風鏡調高後 會視風鏡調高位置不同 飄的狀況出現會在不同的時速出現

我記得有一次看F1賽車 有介紹F1賽車的空力套件的知識
當時速達到100以上空力套件會產生下壓氣流藉此穩定車身...

我的結論是 行使中的氣流影響車車的穩定性 試想車車如果後面加上一定面積的尾翼
氣流碰到尾翼而產生下壓力 後輪就不會被流動的氣流往上拉

STX車頭的空氣力學導流狀況佳 上半部有風鏡 車殼 及左右兩側的翅膀
當高速行使時氣流到達風鏡後除了產生引導氣流的方向外 也產生了下壓力
而我們的車車的重量都集中在前面 只要有ㄧ點點往上的氣流產生 後輪漂移的現像就會出現

我想答案是～舒適太久了一時的不舒適就不對了
可是快要三百公斤的車都不穩了那其它的車?

chacha 寫到:

我個人騎乘狀況及心得 當天的起風的狀況太大 加上風鏡調太高 約時速120就會出現後輪喪失抓地的現像 如天氣在微風狀態下 風鏡調在中下位置 上述狀況不會出現 旦風鏡調高後 會視風鏡調高位置不同 飄的狀況出現會在不同的時速出現 我記得有一次看F1賽車 有介紹F1賽車的空力套件的知識 當時速達到100以上空力套件會產生下壓氣流藉此穩定車身... 我的結論是 行使中的氣流影響車車的穩定性 試想車車如果後面加上一定面積的尾翼 氣流碰到尾翼而產生下壓力 後輪就不會被流動的氣流往上拉 STX車頭的空氣力學導流狀況佳 上半部有風鏡 車殼 及左右兩側的翅膀 當高速行使時氣流到達風鏡後除了產生引導氣流的方向外 也產生了下壓力 而我們的車車的重量都集中在前面 只要有ㄧ點點往上的氣流產生 後輪漂移的現像就會出現

所以在後車箱上裝個尾流吧吧

STX的整流照跟風竟是經過設計的
有一段影片專門介紹他的氣流方向。
所以應該OK啦

英國警方已經換裝FJR了