機車轉彎, 方法很多.

壓把手過彎法 : (90%一般機車騎士都是這樣騎)
- 壓彎力 : 內側手向下壓, 外側手向上抬, 以打斜車身
- 轉彎軸心 : 車重心附近
- 身體位置 : 正坐夾緊油箱
- 同樣速度下的車輪傾角 : 超大
- 靈活度 : 中
- 過彎穩定性 : 非常低, 力道不易控制, 前輪容易壓過頭, 或壓不夠(寬胎時)
- 注意事項 :

身體過彎法 : (有人說是同傾或內傾)
- 壓彎力 : 頭肩往內側轉移重心, 外側大腿壓油箱
- 轉彎軸心 : 車重心附近
- 身體位置 : 正坐夾緊油箱
- 同樣速度下的車輪傾角 : 中
- 靈活度 : 中
- 過彎穩定性 : 中低, 因為身體移動量在彎道中不易控制.
- 注意事項 :

逆操舵過彎法 : (有人說是外傾)
- 壓彎力 : 手肘上臂提水平, 內側手將車頭往外推導致慣量轉向
- 轉彎軸心 : 兩輪接地線交叉點
- 身體位置 : 正坐夾緊油箱
- 同樣速度下的車輪傾角 : 大
- 靈活度 : 高
- 過彎穩定性 : 中
- 注意事項 :

滑胎過彎法 :
- 壓彎力 : 手肘上臂提水平, 內側手將車頭往外推導致慣量轉向
- 轉彎軸心 : 前輪軸心
- 身體位置 : 油箱上接近把手.(重心大幅移轉向前輪, 減低後懸弔影響, 因而在車子很斜時都可固定身體在車上)
- 同樣速度下的車輪傾角 : 超大
- 靈活度 : 超高
- 過彎穩定性 : 超低, 但可以出腳伸到轉向軸心穩定.
- 注意事項 :

側掛過彎法 :
- 壓彎力 : 抬起肩膀然後用力放下身體的重力
- 轉彎軸心 : 車重心附近
- 身體位置 : 外側臂, 外側大腿, 內側腳尖, 三點黏住車身不動.
- 同樣速度下的車輪傾角 : 最低
- 靈活度 : 中低
- 過彎穩定性 : 非常高, 亦可磨膝測傾角增加穩定性.
- 注意事項 :

轉彎亦可混合各法, 但是多個變數就會減少穩定性. 道路駕駛宜用靈活性高的騎法, 賽道駕駛宜用穩定度高的騎法.

其實
機車能過彎
除了極慢速大角度轉彎U彎
幾乎都是前後輪弧形帶動騎士動作配合
君不見每逢換新輪胎,特別是前輪
騎士都需要一些適應時間
我不認為有所謂[壓彎力]的存在

其實車會轉彎根本就是重心轉移的關係~如果把雙手放掉把手~大家可以發現前輪會依重心轉移位置轉向~後輪再依前輪轉向方向傾倒轉向~前輪轉向舵角一定比後輪大~所以很多特技表演者是可以利用很強的重心轉移力放手把騎車的~

所以很多前輩一直提醒新手~壓彎時儘量不要對把手出力~這要會妨礙車子的自主轉向~縮減了轉向的幅度

重心轉移可以帶動車子從垂直到開始傾斜的預備狀態
然後,車子的行進弧線,是根據輪胎形狀來跑
(當然騎士的操控可以改變輪胎對地的角度--輪胎對地角度決定路徑弧線)
如果你的行車紀錄器可以拍到把手
你就會發現,彎中,傾角很大的情況下
把手是正中無偏轉的
這點可以從輪胎[中間]與[側邊]的直徑差異來解釋
當輪胎對地不是垂直時
他自己就會跑弧線了

如果你整個屁股坐在坐墊左方, 然後身體都不用力, 手也不可以在龍頭施一點點力, 然後很慢很慢的把身體放鬆垮下來, 直到身體都已經軟軟的趴在油箱下面了, 抱歉, 車子還是不會轉彎的.

天下沒有白吃的午餐, 把輪胎傾下來, 還是需要力的, 這個力量要抵抗的, 是兩輪還有引擎的慣量. 如果你學過力學的話, 就知道, 陀螺轉越快, 要把它壓倒的力量越大, 這是可以計算的.

車速越快, 轉速越高, 需要壓車的力量越大. 當輪胎已經壓出傾角之後, 就不用再壓了.

因此, 最近才會流行低轉速高檔過彎, 因為慣量小了, 需要壓彎的力就可以減少到只是把側掛的身體突然放下就夠了. 這樣以最小的力彎最急的彎, 看來很危險, 卻是理論上比較安全, 因為不會用力過頭.

歐偶...
重心在左，無任何施力（外力）情況下，車子會轉彎哦
就算讓龍頭向正前方焊死，車子還是會向左跑弧線哦
以下是微觀繁瑣的解釋：
偏一邊（假設偏左）的重量，會讓重的那一邊輪胎材質受壓較大
它一開始會將左側稍微壓下（假定分針的31分位置）
然而依據輪胎中間（分針的30分位置）與偏左邊相同的胎壓
30分跟31分的位置會有相同的反彈力
當30分處具有「彈回來」的勢（我們說potential，位能）
就具備回復原本直徑的能力
此時31分處的直徑就會略小於彈回來的30分直徑
由於這兩個位置都接地，相同的輪胎轉速之下
31分處跑得比較慢（圈圈較小），30分處（圈圈較大）跑得比較快
車子就會具備向左的運動形勢
不以外力抵抗，他就會跑出向左的弧線
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以上講的都是「勢」，用很慢很慢的慢動作來敘述
甚至，具有這些「勢」（重心在左）時，什麼變形、彈回都還沒發生時
車子就自動向左偏了
希望我這樣解釋夠清楚

不朱到我放雙手 身體偏一邊
車子也會轉彎
這算什模情形

小弟不會紙上談兵
只知道 實際上會花生低速

用腳踏車模擬一下就知道了~

放雙手~身體偏一邊~車子會轉彎~甚至龍頭會偏轉~

室十剩餘熊便
請看一分五五秒
[youtube:4d04b696ab]http://www.youtube.com/watch?v=KX-T7XfJfIs[/youtube:4d04b696ab]

到現在偶還不豬道偶的阿萬是怎樣轉彎的說

阿澤 寫到:

室十剩餘熊便 請看一分五五秒 http://www.youtube.com/watch?v=KX-T7XfJfIs

感謝分享"事實"

逆操舵跟身體姿勢無關，不能說他是外頃.....
他可以搭配外頃、同傾、內傾、側掛、滑胎......


這家夥同時用了幾種過彎方式??

FZ6S 寫到:

如果你整個屁股坐在坐墊左方, 然後身體都不用力, 手也不可以在龍頭施一點點力, 然後很慢很慢的把身體放鬆垮下來, 直到身體都已經軟軟的趴在油箱下面了, 抱歉, 車子還是不會轉彎的. 天下沒有白吃的午餐, 把輪胎傾下來, 還是需要力的, 這個力量要抵抗的, 是兩輪還有引擎的慣量. 如果你學過力學的話, 就知道, 陀螺轉越快, 要把它壓倒的力量越大, 這是可以計算的. 車速越快, 轉速越高, 需要壓車的力量越大. 當輪胎已經壓出傾角之後, 就不用再壓了. 因此, 最近才會流行低轉速高檔過彎, 因為慣量小了, 需要壓彎的力就可以減少到只是把側掛的身體突然放下就夠了. 這樣以最小的力彎最急的彎, 看來很危險, 卻是理論上比較安全, 因為不會用力過頭.

叫我用低轉高檔過彎我不敢....太沒安全感了

如果眾家高手都說只是把屁股歪一邊, 車子就會自動殺彎, 那我也沒話講, 只能說我的車子太爛, 技術也太差, 連把屁股歪一邊什麼都不做就可以殺彎也不會, 沒那種神通.

屁股歪一邊~還要帶上姿勢將重心轉移到灣內側~手把不要用力的主因是怕人的不當推拉力影響車子正常轉向~有些騎跑車的為了不給車把施力~大腿需注意一定要固定油箱避免身體往前手壓手把~以及手臂放鬆自然與油箱弧線切齊~灣內側肩膀自然放下的時機...等~都是必須要做的觀念~並不是只是屁股歪一邊即可~以上是我問十個可以摩膝過灣的高手十個都是給我這樣的觀念~至於小輩我實際學習後發現也是這樣....(以上說法逆操舵不適用)

反正能達到目的都是好方法~^^