【原來的自我】~ Kymco Ego 250 【騎乘心得】
不同於毛利兄那部「改得很大」的 「突然的自我~【Ego 250】」 ，李賽文接手的這部特仕版【Ego 250】恰恰是無改裝的原廠設定，前車主加裝的「GIVI 後箱」、「防盜器」、「方向燈閃爍器」、「HID頭燈」-----等，都是無關性能更動的加裝配備，由於李賽文將此車用來跑山路彎道、鑽小路居多，RV用途或長程旅程甚少，所以首先就把後箱及後箱架給拆了，如此一來剛好可以先來檢視一下原廠版設定的【Ego 250】騎乘感受如何。
【Ego 250】的乾重是158kg，體積比一般同級車小，但擁有18.5匹馬力和2.0 kg-m扭力，在「馬力重量比」方面顯然有著有著與其他250cc白牌中羊相對較優的表現。還使用傳統化油器的【Ego 250】，怠速時的抖動比一般「小羊」大了一些些，起步輕快沒有延遲感，到表速100km/h的中速域加速暢快，不過沒有猛爆的拉扯感；繼續轉動油門到底，在路況允許的狀況下，表速約莫可達120km/h ~ 125km/h左右，有些改得很大的小羊可能都跑得比【Ego 250】快，在所謂「尾速」、「極速」方面對【Ego 250】有所期待的車友可能會有些失望，不過，李賽文倒是不在乎，因為在上坡彎路時，還保有一定程度的超車能力，才是我比較關心的。在一般道路騎乘時，【Ego 250】的250cc排氣量畢竟比一般150cc以下速克達多了一份餘裕與輕鬆，又有體積小的方便與靈活刁鑽的操控，在綿羊中算是一款「城市小鋼砲」~~~這才是此車的優點與長處。
【Ego 250】原廠設定的懸吊繫統只能說是合乎「通勤使用」，「運動性」不算好，前叉與後避震軟得跟「麻薯」一樣，李賽文在調硬了後避震之後，卻又過硬沒有回彈，整個懸吊就像「上了年紀的男人」一樣~~「該軟的時候不軟，該硬的時候卻又不硬」！解決之道是先把前叉油給換了，再升級一組後避震，只是【Ego 250】總長度320mm(孔對孔中心的長度則為290mm)的後避震改裝品較少，要找到合用且價格合宜的部品似乎得多費點心。此外，原廠設定的前後輪胎是「120/70-12」與「140/70-12」，李賽文則改用「110/70-12」與「130/70-12」，在操控的靈活度上會更上一層樓，想用「耐磨實用型」或「性能取向型」則看個人騎乘風格自行參酌，李賽文選用的型號則是「Maxxis(馬吉斯)的鑽石將軍(MA-3D) 胎」，在此提供給各位車友做個參考。
此外，在制動系統方面，此車仍然是原廠設定，只有前煞碟盤被前車主換成【Kymco G5】的浪花碟，除了外觀之外，與原本的效能幾乎是一樣的。在李賽文換新了煞車油與原廠後來令片後，整體效果還算可以接受，還不致有過於疲軟的情況。
在山路彎道的騎乘時，原廠設定的懸吊繫統顯然不敷使用，至少也要換了前叉油與調硬後避震才行，雖然遇上坑洞會不怎麼舒服，不過犧牲一下舒適性換來些安全性還是可以接受的，即使在這樣的條件下殺彎，李賽文仍然有所保留，不敢輕易試探傾角的極限，(好啦！我承認自己膽子很小！) 而大多採用越野車的反向壓車出腳過彎的方式來騎乘，望著前方毛利兄騎著懸吊繫統已經升級的【Ego 250】~輕鬆的過彎背影，李賽文心想：『看來~~如果想提升過彎穩定度，這後避震的錢恐怕還是省不了啦-------』(完)
其他照片在部落格內的連結~~
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=15663&prev=13370&next=15611
)
