嗯嗯,會發這篇,是因為接手了一台CBR1100XX,經由前車主所述,此煞車系統,只有睬後煞時會連動前煞,按前煞時,後煞是不會作動的,這大大震驚了我 
因為,十五年前一位前輩,是為了CBR1000F上首次用了這套系統, 拋棄了ZX-10,把它賣給了我,他也是個狂熱份子,他當時說的很清楚,D-CBS是前後連動煞車系統,單獨按前後煞都會作動,但我沒去仔細瞭解這是怎作動怎回事,畢竟,在當時那是非常新的車,我碰不起,所以沒興趣去研究~!
現在新車貴,尤其是我把目標放在有ABS的公升級旅跑,自然選擇不多,看著看著,想起Honda的D-CBS,想想總比沒有好,但和前車主的認知差這樣多,尤其我也是鐵齒的人,所以昨晚就展開了一場激辨...
........用FB 總之他的結論是---->我的觀念是錯的??但......真的是這樣嗎????
所以我也開始去找資料.但從HONDA官網,只看到以下這張簡單圖解~!
官網連結
http://www.honda.co.jp/tech/motor/safety/d-cbs/index.html
上圖其實作的不好,所以讓很多人有看沒有懂,前車主的論點是,按前煞時沒有管路直接經過PCV傳壓力到後煞,加上維修手冊上的圖並不是這樣的,所以前後連動煞車只有睬後煞有作用~! 還有換煞車油的經驗,和靜止狀態時試過按前煞,後輪卡鉗真的沒反應!
但我看官網的說明,用日文翻譯過來的意思,也是指前後煞都可以聯動,虛線代表踩後煞油壓路徑,實線代表按前煞油壓路徑,更證實了我的認知,且也有相關說明指出,這套系統,在靜止時,按前煞後煞是不會有動作的,但原因是甚還是不懂,就當我還在和前車主用文字激辨時,這圖我看了又看,產生以下疑問~!
1,靠近前輪那個圓圓的是甚東東?
2,後煞是有經過PCV再軀動壓力到後卡箝,但故意經過前卡鉗那個圓圓的東東是要作甚?
就這養我一直在想,前車主也一直在辨,最後他火大了,去找了維修手冊上的圖PO給我看~!如下
圖一....踩後煞車作動原理圖
圖二....按前煞車做動原理圖:
對圖一,前車主和我的認知唯一的不同是,他認為灰色的線沒有油壓,我的認知是這部份的油壓是直接驅動,沒經過PCV調壓過,但這篇文,圖一並不是重點,起碼踩後煞有聯動作用,是我們的共識
對圖二我們繼續爭辯,但我邊看著圖二在想到,看著看著,我突然全懂了
原來右邊官網圖上我看不懂的東東是這個
但有個關鍵零件是這個,單支點搖臂,它真的很特別,所以前卡鉗是固定在會動的搖臂上
所以,以下是簡單作動原理~!
後來,車主有點瞭解我的說法後,說不然我作一個說明好了,所以我就作了這個,希望大家能瞭解,或是可以討論看看,畢竟這也不是我發明的,搞不好還是有哪邊是錯的,可以大家一起研究看看
=====過了一天=====
今天,是我這輩子最高興的一天,我騎重機去上班
順便找一下我昨天發現的圖解上東東,看看是長怎樣,結果......它只在XX得左邊前插,如下圖,且非常容易懂====>看官網的圖就不太懂了
底下把這個東東放大看,就是它把扭矩力量轉成油壓,送到PCV,調壓,再傳到後輪卡鉗~!
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝我是分隔線=============
綜以上,可知!
1,換煞車油不會換到這個東東到PCV之間的油,因為看起來是獨立的油壓系統～～！
2,此系統,可以幫一些過度迷信賽車方式煞車理輪的人,甚前七後三,蝦咪只煞前煞的,後輪有輔助一點,有穩定車後段懸掛下沉的作用(後卡鉗施加在後搖臂的力矩)~!
3,我很害怕:因為由此可知,前煞的力道還是直接取決於前煞拉桿的壓力,不是我原本以為的經過PCV分力到後輪,或調節力道再給前煞車卡鉗,所以按前煞太大力時還是要注意 不然骸是容易買單
4,因為要經過單支點搖臂施力在那個東東上,所以車有在動時才會作用,車速越快作動也會越大,反之停車時是試不出來的,這也證明了很多人試不出前煞連動的論點~!
5,以上不敢說100%正確,但官網敢強調D-CBS的雙聯動系統,也沒說明只有後輪才有聯動,所以我相信前煞是會有作用的,但有說明不太對的地方,大家也可以提出討論
P.S. 其中和前車主激辨中,提到很多前輩和車行的觀念等等,但這都不是重點,車行這樣懂的話,相信不會這樣多的人會去DIY自己的車,只能說20幾年前騎國產車時就聽過不少笑話和吃過不少虧,套句廣告詞說的,不要再相信沒有根據的流言~!
PP.S,下一部車還是買有ABS的車好了~!偶怕屎
因為,十五年前一位前輩,是為了CBR1000F上首次用了這套系統, 拋棄了ZX-10,把它賣給了我,他也是個狂熱份子,他當時說的很清楚,D-CBS是前後連動煞車系統,單獨按前後煞都會作動,但我沒去仔細瞭解這是怎作動怎回事,畢竟,在當時那是非常新的車,我碰不起,所以沒興趣去研究~!
現在新車貴,尤其是我把目標放在有ABS的公升級旅跑,自然選擇不多,看著看著,想起Honda的D-CBS,想想總比沒有好,但和前車主的認知差這樣多,尤其我也是鐵齒的人,所以昨晚就展開了一場激辨...
........用FB
總之他的結論是---->我的觀念是錯的??但......真的是這樣嗎????
所以我也開始去找資料.但從HONDA官網,只看到以下這張簡單圖解~!
官網連結
http://www.honda.co.jp/tech/motor/safety/d-cbs/index.html
上圖其實作的不好,所以讓很多人有看沒有懂,前車主的論點是,按前煞時沒有管路直接經過PCV傳壓力到後煞,加上維修手冊上的圖並不是這樣的,所以前後連動煞車只有睬後煞有作用~! 還有換煞車油的經驗,和靜止狀態時試過按前煞,後輪卡鉗真的沒反應!
但我看官網的說明,用日文翻譯過來的意思,也是指前後煞都可以聯動,虛線代表踩後煞油壓路徑,實線代表按前煞油壓路徑,更證實了我的認知,且也有相關說明指出,這套系統,在靜止時,按前煞後煞是不會有動作的,但原因是甚還是不懂,就當我還在和前車主用文字激辨時,這圖我看了又看,產生以下疑問~!
1,靠近前輪那個圓圓的是甚東東?
2,後煞是有經過PCV再軀動壓力到後卡箝,但故意經過前卡鉗那個圓圓的東東是要作甚?
就這養我一直在想,前車主也一直在辨,最後他火大了,去找了維修手冊上的圖PO給我看~!如下
圖一....踩後煞車作動原理圖
圖二....按前煞車做動原理圖:
對圖一,前車主和我的認知唯一的不同是,他認為灰色的線沒有油壓,我的認知是這部份的油壓是直接驅動,沒經過PCV調壓過,但這篇文,圖一並不是重點,起碼踩後煞有聯動作用,是我們的共識
對圖二我們繼續爭辯,但我邊看著圖二在想到,看著看著,我突然全懂了
原來右邊官網圖上我看不懂的東東是這個
但有個關鍵零件是這個,單支點搖臂,它真的很特別,所以前卡鉗是固定在會動的搖臂上
所以,以下是簡單作動原理~!
後來,車主有點瞭解我的說法後,說不然我作一個說明好了,所以我就作了這個,希望大家能瞭解,或是可以討論看看,畢竟這也不是我發明的,搞不好還是有哪邊是錯的,可以大家一起研究看看
=====過了一天=====
今天,是我這輩子最高興的一天,我騎重機去上班
順便找一下我昨天發現的圖解上東東,看看是長怎樣,結果......它只在XX得左邊前插,如下圖,且非常容易懂====>看官網的圖就不太懂了
底下把這個東東放大看,就是它把扭矩力量轉成油壓,送到PCV,調壓,再傳到後輪卡鉗~!
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝我是分隔線=============
綜以上,可知!
1,換煞車油不會換到這個東東到PCV之間的油,因為看起來是獨立的油壓系統～～！
2,此系統,可以幫一些過度迷信賽車方式煞車理輪的人,甚前七後三,蝦咪只煞前煞的,後輪有輔助一點,有穩定車後段懸掛下沉的作用(後卡鉗施加在後搖臂的力矩)~!
3,我很害怕:因為由此可知,前煞的力道還是直接取決於前煞拉桿的壓力,不是我原本以為的經過PCV分力到後輪,或調節力道再給前煞車卡鉗,所以按前煞太大力時還是要注意
不然骸是容易買單
4,因為要經過單支點搖臂施力在那個東東上,所以車有在動時才會作用,車速越快作動也會越大,反之停車時是試不出來的,這也證明了很多人試不出前煞連動的論點~!
5,以上不敢說100%正確,但官網敢強調D-CBS的雙聯動系統,也沒說明只有後輪才有聯動,所以我相信前煞是會有作用的,但有說明不太對的地方,大家也可以提出討論
P.S. 其中和前車主激辨中,提到很多前輩和車行的觀念等等,但這都不是重點,車行這樣懂的話,相信不會這樣多的人會去DIY自己的車,只能說20幾年前騎國產車時就聽過不少笑話和吃過不少虧,套句廣告詞說的,不要再相信沒有根據的流言~!
PP.S,下一部車還是買有ABS的車好了~!偶怕屎
十三少 在 星期四 十一月 10, 2011 3:28 pm 作了第 2 次修改
