1199 PANIGALE 的MONOCOQUE 到底是什麼玩意？（上）
義大利人不吃Pasta 和Pizza 你可能還沒聽說過，但同樣來自西西里半島的DUCATI 若不再使用鋼管車架，就不是新聞了。DUCATI 推出2012年超級跑車1199 Panigale 時特別介紹了新的車架設計Monocoque：殼式車架。究竟殼式車架的概念是從哪裡來的，賽道上的發展又如何呢？
Monocoque 的概念
所謂的殼式的概念就像是目前小轎車的車身設計：利用板金件焊接起來一個類似於封閉形狀的殼，捨去大樑，直接連結引擎、懸吊。而DUCATI 的殼式車架則是利用鑄造的方式，打造一個中空的結構，連結引擎與前懸吊，同時還可以作為進氣箱。
歷史發展
GP3
DUCATI 發展Monocoque車架與MotoGP 參賽極有淵源，得先從過去幾代GP 廠車開始談起。首先就是DUCATI DESMOSEDICI 的第一代GP 廠車GP3，在這台GP 賽車上，DUCATI 將當時市售車的車架概念導入賽車中，打造以引擎為整車連結中心的賽車。簡單地說，後搖臂直接連接於引擎，主車架則擔任前懸吊與引擎的連結、並承載車手。這樣的目的很簡單，就是要讓車重減輕之下，同時仍保持所需要的車體剛性。GP3讓DUCATI 在首年參賽就拿下車廠年度第二名的佳績！
GP7
繼續發展下去，在車架部分有重大變革的是GP7，在這台讓DUCATI 及車手Casey Stoner 雙雙拿下第一次世界冠軍的賽車擁有主車架、副車架完全獨立的設計。兩者都以引擎為中心，直接連結到引擎，換句話說，前方的主車架已經變成只是懸吊與引擎之間的連結了，副車架也只是讓車手騎在引擎上的承載，甚至直接以車殼來代替。由於兩個車架的設計目標、受力非常簡單而明確，因此尺寸及重量都大幅度降低。至此為止，主車架仍然是以鋼管作為材料...
整理自Moto7
義大利人不吃Pasta 和Pizza 你可能還沒聽說過，但同樣來自西西里半島的DUCATI 若不再使用鋼管車架，就不是新聞了。DUCATI 推出2012年超級跑車1199 Panigale 時特別介紹了新的車架設計Monocoque：殼式車架。究竟殼式車架的概念是從哪裡來的，賽道上的發展又如何呢？
Monocoque 的概念
所謂的殼式的概念就像是目前小轎車的車身設計：利用板金件焊接起來一個類似於封閉形狀的殼，捨去大樑，直接連結引擎、懸吊。而DUCATI 的殼式車架則是利用鑄造的方式，打造一個中空的結構，連結引擎與前懸吊，同時還可以作為進氣箱。
歷史發展
GP3
DUCATI 發展Monocoque車架與MotoGP 參賽極有淵源，得先從過去幾代GP 廠車開始談起。首先就是DUCATI DESMOSEDICI 的第一代GP 廠車GP3，在這台GP 賽車上，DUCATI 將當時市售車的車架概念導入賽車中，打造以引擎為整車連結中心的賽車。簡單地說，後搖臂直接連接於引擎，主車架則擔任前懸吊與引擎的連結、並承載車手。這樣的目的很簡單，就是要讓車重減輕之下，同時仍保持所需要的車體剛性。GP3讓DUCATI 在首年參賽就拿下車廠年度第二名的佳績！
GP7
繼續發展下去，在車架部分有重大變革的是GP7，在這台讓DUCATI 及車手Casey Stoner 雙雙拿下第一次世界冠軍的賽車擁有主車架、副車架完全獨立的設計。兩者都以引擎為中心，直接連結到引擎，換句話說，前方的主車架已經變成只是懸吊與引擎之間的連結了，副車架也只是讓車手騎在引擎上的承載，甚至直接以車殼來代替。由於兩個車架的設計目標、受力非常簡單而明確，因此尺寸及重量都大幅度降低。至此為止，主車架仍然是以鋼管作為材料...
整理自Moto7
