本人因為在上坡下坡慢速髮夾彎..一直有恐懼...而且之前右上坡髮夾彎..滑了出去
入灣減速.進彎保持油門.在灣中的的時候車子就往右倒了下去.時速50左右....我朋友的傾角都比我斜更多.速度更快..實在是搞不懂

慢慢騎

下坡座後面 上坡座前面

前提:通常這種灣建議放過吧~不建議每個彎都玩得那麼極限!
不過以我有限的經驗回答一下你的問題(僅供參考)
應該是你的輪胎因為缺少驅動力(適度的加油門)導致輪胎變形量不足(加油門時會對輪胎產生下壓力,輪胎因下壓力變形量增加,與地面接觸面積也增加,回油門則反),瞬間失去抓地力LOW SIDE,你的朋友因可能因為1.身材較重,下壓力夠.....哈~2.有施加驅動力3.輪胎胎壓有較低一些些(不見議隨便降胎壓,不過某些情況下是可以增加一些抓地力)
希望對你有幫助~
ps:你會問這問題代表你缺少經驗卻熱血,真的建議你慢慢來,騎得久才是王道~

巴菲特說的是.
我也認為很有可能是你當時的速度不夠快到去配合你的傾角, 所以low side.
有一個數學公式可以計算出來過彎時, 所需用到的速度和傾角之間的配合.

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Feb 16 // 抱歉, 忘了把公式放出來, 它屬於圓周運動定律. 請參考以下:
Law of circular motion



φ = 理想的傾角
h = 騎士與車子的重心高度
t = 後輪寬度的一半

舉例: 一台重機的後輪是12吋寬, t=6吋, h為26吋高, 那麼25度的傾角必須再增加7.28度(或30%). 如果後輪是6吋寬, 傾角只需要增加3.16度.

關於樓主的發問也可參考一下這張在12公尺的半徑裡兩輪車的"傾角,離心力,與速度"之間的對照表.


出處: 以上是從wikipedia節錄下來的http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics#Turning, 完整解說請參照wikipedia.

它是一個有參考價值的公式, 畢竟路面上有太多變數, 所以應該應用在一個安全又封閉裡的環境裡來測試. 還有我數學不好, 所以有問題的話, 還請教物理方面的達人來解答.

cody168 寫到:

巴菲特說的是. 我也認為很有可能是你當時的速度不夠快到去配合你的傾角, 所以low side. 有一個數學公式可以計算出來過彎時, 所需用到的速度和傾角之間的配合.

用科學來騎車
希望這樣的風氣可以傳送出去

我猜一下
你的朋友入彎比你更遲
看的路線比你清楚
油門操控比你細膩

胎用粘一點~多騎一點~每次多體驗一下騎車的相關技巧~心態漸漸由保守到熟練放開~
信心增加~速度增加~傾角增加~越騎越順~加油囉~

停在路邊多觀察吧

試試
低檔高轉
速度不用特快
扭力會加大
輪胎抓地力會加大！

試試看吧！

寶馬 寫到:

試試 低檔高轉 速度不用特快 扭力會加大 輪胎抓地力會加大！ 試試看吧！

這樣有點危險吧

應該是高檔低轉才能大手油門讓輪胎發揮牽引力

JACQUE636R 寫到:

這樣有點危險吧 應該是高檔低轉才能大手油門讓輪胎發揮牽引力

對了！
我忘了
車種不一樣！
我的車是高轉速的車

不好意思讓各位大大誤解了
小弟在役車種 hornet 250
目比較喜歡低檔高轉！（馬力輸出點14000轉，有時暴力點17000轉）

希望各位大大能多加指點小弟一下！

JACQUE636R 寫到:

這樣有點危險吧 應該是高檔低轉才能大手油門讓輪胎發揮牽引力

危險是還好...我也都是低檔高轉在過彎...只是前提是油門控制要細膩就好了

騎車方法百百款
聽車友說 聽路人說 看影片 看雜誌......

太多種不同方式了
只能從聽到的裡面自己慢慢嘗試找到最適合自己的 共勉之

銀鳥 寫到:

危險是還好...我也都是低檔高轉在過彎...只是前提是油門控制要細膩就好了

你不一樣

不要教壞人家...