等了大半年的, 終於在本週五交車了, 交車的過程跟訂車很像, 也是不囉嗦, 大約解說車子各部功能, 還有文件轉交, 行照車籍資料, 很快就交車了(聽說桃園的經銷商挺不錯的. 不管是維修或服務都挺熱情, 買車前還是要先到處探聽一下 
)
一發動上車, 才剛要從門口離開, 油門一加, 有一種車子被黏住的感覺(別忘了, 我一直都騎Z1000), 就好像開車加油, 卻忘記放手煞車的感覺, 一檔的扭力很夠, 但是車子很像完全沒有磨合過, 整台車就是很澀的油門反應, 當下想...完了, 馬力真的這麼小嗎?
應該不至於會有這樣大的落差啊? 我也做過功課阿, z1000在5000轉之前的扭力和馬力, 並不是比G650GS 高很多, 所以如果慣用的轉速區間 2K~5K間, G650gs 會比較沒力, 但是應該也不會是這樣吧???f嗯, 肯定是引擎還沒磨合
參考一下Z1000一代和 G650GS的dyno動力區線, 資料查到為
Z1000 25hp@3kRPM 50hp@5kRPM 不要懷疑, 你就知道你騎的公升級, 平常是用多少馬力在街上跑
G650GS 21hp@3kRPM 38hp@5kRPM (如果我的Arrow 管上了後, 會再增加3HP)
接著要入二擋時, 發覺變速箱也不是很順, 當下一個念頭就是, 我現在就給G650GS來上上課..磨合一下
出車後, 就直往故宮外雙溪試試山路, 空檔一直很難帶進去, 不是過頭就是卡在某一個點上, 當下先把離合器線調整一下, 稍微拉緊些,讓它離合器版能完全釋放,果然有用, 空檔在這樣的狀況下比較容易出來, 雖然入空擋前左腳還是有點感覺生澀的入位------->這點在200km的磨合後消失無蹤, 只要左腳板輕輕上點就可從一檔回復空檔了,
從平等裡一路上陽明山, 我只有專注的在擋位的變換和車性的適應中, 其實跑了十多公里後, 我發現它低轉的扭力在山路上很好用, 不須頻頻換檔, 車身的重心轉移也相當靈活, 一樣的路線, 騎起來比z1000輕快的感受, 我的結論是, 大概騎過輕擋車的人, 可以在10分鐘內就可以對G650GS靈活的上手應用
右手煞車的拉桿角度太低, 好像比較適合站著騎? 當下車停路邊, 拿出工具包, 竟然沒有可以符合調整煞車拉桿梅花螺孔的工具??????奇怪, 車行竟然也不能在交車時稍微幫車主檢視一下, 做些調整, 服務還待加強
磨合再磨合, 我注意的儀表上方有個小小的LED 紅燈, 常常會閃起, 原來這是超轉警告燈....抱歉了, 我的新寶貝
陽明山繞了一圈, 從仰德大道進入市區, 我忽然發現G650GS的熱風, 竟然比Z1000還熱, 除此之外, G650GS就是兩個字, 輕鬆, 坐姿也都非常舒適,
上了民權大橋...140km/hr時, 車子忽然又變性了..很平順, 完全沒有單缸手把的震動回饋...還不錯.... 比較起其他輕型越野車, G650GS的公路行路性夠沉穩, 車身也給我穩定的路面回饋
這樣的新車磨合, 會不會太過了, 網路上參考國外網站, 這顆引擎至少賣了十萬台以上, 引擎很耐用, 參加過數次巴黎達卡且都完成賽程..
http://tw.myblog.yahoo.com/s1968kimo/article?mid=497
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一發動上車, 才剛要從門口離開, 油門一加, 有一種車子被黏住的感覺(別忘了, 我一直都騎Z1000), 就好像開車加油, 卻忘記放手煞車的感覺, 一檔的扭力很夠, 但是車子很像完全沒有磨合過, 整台車就是很澀的油門反應, 當下想...完了, 馬力真的這麼小嗎?
應該不至於會有這樣大的落差啊? 我也做過功課阿, z1000在5000轉之前的扭力和馬力, 並不是比G650GS 高很多, 所以如果慣用的轉速區間 2K~5K間, G650gs 會比較沒力, 但是應該也不會是這樣吧???f嗯, 肯定是引擎還沒磨合
參考一下Z1000一代和 G650GS的dyno動力區線, 資料查到為
Z1000 25hp@3kRPM 50hp@5kRPM 不要懷疑, 你就知道你騎的公升級, 平常是用多少馬力在街上跑
G650GS 21hp@3kRPM 38hp@5kRPM (如果我的Arrow 管上了後, 會再增加3HP)
接著要入二擋時, 發覺變速箱也不是很順, 當下一個念頭就是, 我現在就給G650GS來上上課..磨合一下
出車後, 就直往故宮外雙溪試試山路, 空檔一直很難帶進去, 不是過頭就是卡在某一個點上, 當下先把離合器線調整一下, 稍微拉緊些,讓它離合器版能完全釋放,果然有用, 空檔在這樣的狀況下比較容易出來, 雖然入空擋前左腳還是有點感覺生澀的入位------->這點在200km的磨合後消失無蹤, 只要左腳板輕輕上點就可從一檔回復空檔了,
從平等裡一路上陽明山, 我只有專注的在擋位的變換和車性的適應中, 其實跑了十多公里後, 我發現它低轉的扭力在山路上很好用, 不須頻頻換檔, 車身的重心轉移也相當靈活, 一樣的路線, 騎起來比z1000輕快的感受, 我的結論是, 大概騎過輕擋車的人, 可以在10分鐘內就可以對G650GS靈活的上手應用
右手煞車的拉桿角度太低, 好像比較適合站著騎? 當下車停路邊, 拿出工具包, 竟然沒有可以符合調整煞車拉桿梅花螺孔的工具??????奇怪, 車行竟然也不能在交車時稍微幫車主檢視一下, 做些調整, 服務還待加強
磨合再磨合, 我注意的儀表上方有個小小的LED 紅燈, 常常會閃起, 原來這是超轉警告燈....抱歉了, 我的新寶貝
陽明山繞了一圈, 從仰德大道進入市區, 我忽然發現G650GS的熱風, 竟然比Z1000還熱, 除此之外, G650GS就是兩個字, 輕鬆, 坐姿也都非常舒適,
上了民權大橋...140km/hr時, 車子忽然又變性了..很平順, 完全沒有單缸手把的震動回饋...還不錯.... 比較起其他輕型越野車, G650GS的公路行路性夠沉穩, 車身也給我穩定的路面回饋
這樣的新車磨合, 會不會太過了, 網路上參考國外網站, 這顆引擎至少賣了十萬台以上, 引擎很耐用, 參加過數次巴黎達卡且都完成賽程..
http://tw.myblog.yahoo.com/s1968kimo/article?mid=497
Samhuang1968 在 星期四 九月 20, 2012 9:37 am 作了第 7 次修改
