|
；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
專業級的解說!!!
| cswuesff 寫到: |
| 我已經適應了 雙鋼起步到一百的那種加速力道 |
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… ........ |
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… 過彎：雙缸車大都瘦小，擁有較極限的傾角，不過現代的四缸車把引擎吊得更高，引擎窄化，同樣傾角也不輸雙缸；我認為差異較大的則是油門的操控，雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢，曲度也會彎化很大，熟悉此特性的車友可以提高入彎速度，然後油門全收在過彎過程中減速，不僅不會失速，而且慢下來後轉向能再加強（請練熟、背熟路況再來），也就是有轉向過度的感覺；四缸的話，在過彎過程中，即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑，是很固定也很穩定的過彎弧線，也就是入彎時決定的過彎弧線很重要，在過彎中想要修改曲度，往外的話是開油門，要往內就是輕扣煞車，但是只要是定住油門，一定會愈跑愈開，然而車子就必須愈壓愈低來維持路線，也就是轉向不足… 出彎：雙缸車出彎不用說，不怕你不夠用，只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力，這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的，各家的雙缸車出力特性都不同，也有很大的差異，日系車的出力會比較綿密，可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎，而歐系如ducati的出力就比較鬆，爆發的力量間隔比較遠，所以會感覺力量是一下一下來有間隔，如果在傾角大時開大油門，力量出來第一下抓得住，然後不見了，第二下又來，瞬間的出力可能就會讓你滑胎，當然這也是ducati車系的魅力之一，不再贅述…簡單來說，雙缸車的出彎就是掌握抓地力，在滑的邊緣中儘量開盡油門，拋出彎道…因為直線到了，四缸車就來了… ；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少，我倒認為是人的問題，你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦… 牛排、羊排… 好吃的我都喜歡啦… |
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… 過彎：雙缸車大都瘦小，擁有較極限的傾角，不過現代的四缸車把引擎吊得更高，引擎窄化，同樣傾角也不輸雙缸；我認為差異較大的則是油門的操控，雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢，曲度也會彎化很大，熟悉此特性的車友可以提高入彎速度，然後油門全收在過彎過程中減速，不僅不會失速，而且慢下來後轉向能再加強（請練熟、背熟路況再來），也就是有轉向過度的感覺；四缸的話，在過彎過程中，即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑，是很固定也很穩定的過彎弧線，也就是入彎時決定的過彎弧線很重要，在過彎中想要修改曲度，往外的話是開油門，要往內就是輕扣煞車，但是只要是定住油門，一定會愈跑愈開，然而車子就必須愈壓愈低來維持路線，也就是轉向不足… 出彎：雙缸車出彎不用說，不怕你不夠用，只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力，這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的，各家的雙缸車出力特性都不同，也有很大的差異，日系車的出力會比較綿密，可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎，而歐系如ducati的出力就比較鬆，爆發的力量間隔比較遠，所以會感覺力量是一下一下來有間隔，如果在傾角大時開大油門，力量出來第一下抓得住，然後不見了，第二下又來，瞬間的出力可能就會讓你滑胎，當然這也是ducati車系的魅力之一，不再贅述…簡單來說，雙缸車的出彎就是掌握抓地力，在滑的邊緣中儘量開盡油門，拋出彎道…因為直線到了，四缸車就來了… ；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少，我倒認為是人的問題，你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦… 牛排、羊排… 好吃的我都喜歡啦… |
我也吸收了!