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這個~我真的要好好學習一下~

這個題目很久以前我就有想過了.但這個題目很容易會得罪人.

因為幾乎喜愛賽車的騎士都有自己擁護跟喜愛的車手.

提出影片證據來討論哪些動作做得很好或不好,必定得罪某些車手的支持者.

其實就算是第一名的車手也不是神仙聖人.現實世界中的人是無法違背物理原則的.

起跑的技巧在實力伯仲之間的車手來說常是獲勝的捷徑.或者說是踮腳石.

有討論~才有進步阿~

中野真矢值得這個價錢簽下.他在起跑後立刻收腳往後坐.且頭盔躲在整流罩之後.

頭盔並不是要完全躲在整流罩後面才是最佳位置.

完全躲在整流罩之後會形成氣流的段差.這段差會形成一個真空帶.

真空帶會拖住移動物體.如同高爾夫球一般.

跟佈滿小凹洞的相比,圓的高爾夫球飛得比較不遠.

第二張圖起跑已經差不多100公尺.以切割氣流的角度來看,右方的選手是較有利的.

起跑
低的姿勢
有利於風阻與加速
高的姿勢
有利於辨別前方擁擠情況並執行閃避超車動作

當然囉,後面起跑的車手在視野上以及方向操控上,頭抬高一些是會較好.

但這個階段的搶位卡位通常是在要進彎前.剛起跑時比較不需要抬頭.



這張圖很有意思.會浮頭的通常,通常喔~,通常會有個起跑的習慣特徵.

起跑除了姿勢重要之外,一般市售車在油門控制上跟某些廠車不同.

起跑的油門控制不如離合器控制重要.且不要反扭補油.( Blip )

釋放離合器的同時油門轉速增加以免扭力掉下來.

這個時候需要的是扭力以及抓地力.

hera 寫到:

這個題目很久以前我就有想過了.但這個題目很容易會得罪人. 因為幾乎喜愛賽車的騎士都有自己擁護跟喜愛的車手. 提出影片證據來討論哪些動作做得很好或不好,必定得罪某些車手的支持者. 其實就算是第一名的車手也不是神仙聖人.現實世界中的人是無法違背物理原則的. 起跑的技巧在實力伯仲之間的車手來說常是獲勝的捷徑.或者說是踮腳石.

怕什麼. 就事論事,其他的別人愛怎說隨他們說去!

SunnyRVF 寫到:

怕什麼. 就事論事,其他的別人愛怎說隨他們說去!

#%XX*!~

論壇常常不是就事論事的地方呀

貼這些圖文並沒有暗示起跑收腳就比較好比較強的意思.

起跑不是件簡單容易的事.其中包含著許多條件跟技巧的配合.

每輛車的RPM甜區都不同.不可能盯著RPM來起跑.

要靠感覺.身體對G值的感覺,以及聽覺對引擎轉速的感覺.

所以才會有許多GP車手強調在起跑時 " 感覺 " 的重要.

....我有矇到一次..超爽快的...

瞬間就到200..