現代的ABS性能(偵測與點放速度)
可以大幅縮短煞車距離(車廠為了撇清濫用ABS的責任,都會說[ABS不會縮短煞車距離])
不論是專業車手或一般騎士,國外各型車種測試多次,包括乾路濕路
[無ABS車]沒有一次可以贏[ABS車]
唯一的例外,是泥土路或雪地
(如果還有例外,那就是那家的ABS系統落伍了)
無ABS車因為鎖死,會將泥土或積雪推到前面,利用這些障礙物幫助煞車
而ABS車就如同無煞車般持續前進
我們用一個比較想法,就可以確認,ABS車大勝無ABS車
1.當輪胎未鎖死時,有無ABS,煞車性能上沒有差別.
差別在於車手敢不敢全力煞車,或者會預防鎖死而保留餘地
這是[發揮煞車力]最大的差別(反而不是煞車性能的差別)
2.當輪胎鎖死,鋪裝路面不論乾溼,都是ABS因不打滑而大勝
************
或許有人會說,專業車手可以將煞車力維持在極限與打滑邊緣
這樣的煞車力最強
是沒錯,但ABS也是這樣運作
而人類的神經傳導反應速率,並無法做到電機系統每秒數十次的反應
所以如神人般極端厲害的車手,只能拉近與普通駕駛人全力踩死ABS煞車的性能
絕對贏不了
另外,賽車之所以不用ABS,那是因為賽會的規定.
***************
另外有一說:
機車過彎時如果煞車太重,ABS會讓車煞不住而失控會出問題.
我要說,機車過彎之前就要減速完成了.
入彎後才在重煞車,沒有ABS而鎖死滑出去,這種失控的傷害更大
***************
騎機車要善用ABS提升安全的方法,很簡單就是遇到障礙物突然出現時:
第一 轉移視線先尋找安全通道
看哪裡就會跑哪裡 如果做不到,一切已惘然
很多人緊急時,會去盯住障礙物,這叫視線固著target fixation,身體全部的動作習慣,會自動導引你向障礙物前進.
所以緊急狀態的第一步,就是[轉移]視線去盯住[安全通道 ]
第二 全力按下前後煞車(ABS可發揮作用)
第三 用全部的專注力將車導引至逃生出口
第四 感謝上蒼保佑
可以大幅縮短煞車距離(車廠為了撇清濫用ABS的責任,都會說[ABS不會縮短煞車距離])
不論是專業車手或一般騎士,國外各型車種測試多次,包括乾路濕路
[無ABS車]沒有一次可以贏[ABS車]
唯一的例外,是泥土路或雪地
(如果還有例外,那就是那家的ABS系統落伍了)
無ABS車因為鎖死,會將泥土或積雪推到前面,利用這些障礙物幫助煞車
而ABS車就如同無煞車般持續前進
我們用一個比較想法,就可以確認,ABS車大勝無ABS車
1.當輪胎未鎖死時,有無ABS,煞車性能上沒有差別.
差別在於車手敢不敢全力煞車,或者會預防鎖死而保留餘地
這是[發揮煞車力]最大的差別(反而不是煞車性能的差別)
2.當輪胎鎖死,鋪裝路面不論乾溼,都是ABS因不打滑而大勝
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或許有人會說,專業車手可以將煞車力維持在極限與打滑邊緣
這樣的煞車力最強
是沒錯,但ABS也是這樣運作
而人類的神經傳導反應速率,並無法做到電機系統每秒數十次的反應
所以如神人般極端厲害的車手,只能拉近與普通駕駛人全力踩死ABS煞車的性能
絕對贏不了
另外,賽車之所以不用ABS,那是因為賽會的規定.
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另外有一說:
機車過彎時如果煞車太重,ABS會讓車煞不住而失控會出問題.
我要說,機車過彎之前就要減速完成了.
入彎後才在重煞車,沒有ABS而鎖死滑出去,這種失控的傷害更大
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騎機車要善用ABS提升安全的方法,很簡單就是遇到障礙物突然出現時:
第一 轉移視線先尋找安全通道
看哪裡就會跑哪裡 如果做不到,一切已惘然
很多人緊急時,會去盯住障礙物,這叫視線固著target fixation,身體全部的動作習慣,會自動導引你向障礙物前進.
所以緊急狀態的第一步,就是[轉移]視線去盯住[安全通道 ]
第二 全力按下前後煞車(ABS可發揮作用)
第三 用全部的專注力將車導引至逃生出口
第四 感謝上蒼保佑
