近來版上的文章數量似乎有點少，有時一整天都沒新文章，
剛好之前在DIY時，有拍照做記錄，趁此機會分享給大家，
希望大家也能不吝分享一些DIY的文章...

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小弟的Monkey在加大排氣量 & 壓縮比也跟著變高後有個很大的問題，
就是冷車的時候很難發動，右腳已經踩到快要斷了，還是很難發，
即使發起來後，怠速也很不穩，有時停在路口等紅綠燈，也會自已熄火，
而我又不想將怠速調得很高，因為這樣做只是治標不治本。

而會有冷車難發動的原因，有可能就是汽門間隙值不對，或者 點火點不太起來，
因為我實在是很不想再去動到引擎，所以就先朝點火這方面去處理，
而Monkey原廠是使用交流CDI，此時便興起改直流CDI的念頭。
( AC CDI & DC CDI 的介紹，可參考 http://yagami7215.blog125.fc2.com/blog-entry-29.html )

原本是想找看看日本的幾個改裝廠，有沒有出直流CDI的，
但是剛好看到國產速克達KDU車系的CDI，接頭的樣式和Monkey原廠的一樣，
而且價格又不貴，所以就想說不然來試看看好了，即使失敗了也不會損失太大...

此次要使用的，就是↓↓↓這顆DC CDI...



再加上原本車上的整流器蠻老舊的，所以也順便換上光陽原廠整流器 for 奔騰 豪邁 G3 G4 得意 KIWI 如意 三冠王，料號是 31600-KUDU-900



將KDU CDI & Monkey原廠CDI 兩者比一比，KDU DC-CDI比Monkey AC-CDI大上許多...






再來比較兩者CDI的接腳定義，兩者的接腳定義幾乎是快相同的...



再加上直流CDI的運作，其實只要用到4隻腳即可，所以便把其中的2隻pin腳做退pin



依據Monkey的電路圖，先決定要從哪邊拉出電源給直流CDI使用...
(原圖是網路上抓的，中文註解是我自已另外再加上去的，若有錯請協助指正!!)





最後決定從方向燈繼電器拉出正電給CDI
(P.S : 我已將Monkey原廠2pin方向燈繼電器，換成台製3pin方向燈繼電器，所以得另外再拉負極接地)



另外一端就接到原本從電盤那邊，用來供電給CDI的pin腳...



配線就是這樣走...





KDU CDI就先放在這邊，放這邊的話，近可攻退可守，即使要換回AC CDI也很快就能換回去...







最後發動測試....成功!!!


換上DC-CDI後，腳踩的次數比AC-CDI要少很多，最少的一次只踩2次就發起來了，
且怠速也穩定許多，再加上KDU CDI也沒有萬轉限制，
我有在封閉的道路試過，可以拉到約1萬5千轉都沒問題，
不過1萬5千轉再上去後，CDI似乎就有限轉斷電，就拉不上去了...


最後...因為實在是看那2隻被退出來的pin腳很礙眼，
所以就再試著把那2隻pin腳裝回去再做測試，沒想到也是可以發動，
換言之，日猴要改KDU CDI的話，接頭部份就直上，不用再做退pin，
只需再另外拉電源給CDI即可。


P.S : 因為有換腳踏的原因，所以側柱上的側柱感應器我是廢掉沒有接上去的，
不確定若沒有廢掉側柱感應器的話，車子能否發動 & 非空檔時踢側柱是否會熄火...


總結 : 這顆CDI台幣不到一千塊，只需再做一些家庭小手工，
就能解決交流CDI的一些缺點，C/P值非常高，推薦大家使用!!!

挖~裝好了

雙凸紅頭猴

我要姦

我自己剛改好88CC 時,有遇到一個問題,裝上原廠CDI 會發不起來
所以後來才改用GY6 (AC)CDI ...最後換上武川CDI (跟別人借用的)
(我自己是覺得沒什麼差別...)


還有只要換掉原廠CDI 後,那個空檔熄火的功能就會不能用了..
不過感應燈還是有亮~

改車樂趣多，我漸漸明白迷你車好玩的地方了。

好棒的分享。中文的圖解很受用


因為有換腳踏的原因，所以側柱上的側柱感應器我是廢掉沒有接上去的，
不確定若沒有廢掉側柱感應器的話，車子能否發動 & 非空檔時踢側柱是否會熄火
側柱保護裝置

會熄火是因為原廠的cdi


我的經驗是換改裝的或gy6的都沒有引響了

側柱未收起一樣可發可騎，比較要注意就是了

好專業喔!...

呵呵!

螺旋槳 寫到:

好棒的分享。中文的圖解很受用 因為有換腳踏的原因，所以側柱上的側柱感應器我是廢掉沒有接上去的， 不確定若沒有廢掉側柱感應器的話，車子能否發動 & 非空檔時踢側柱是否會熄火 側柱保護裝置 會熄火是因為原廠的cdi 我的經驗是換改裝的或gy6的都沒有引響了 側柱未收起一樣可發可騎，比較要注意就是了

........................................................................................................
槳大,所以我的改KITACO的cdi,側柱開關是不會作動,是嗎?
另外請問一下我的小猴的線路圖是這張,我有另外買駐車燈,如何讓接線讓駐車燈作動?...謝謝

rc1024kimo 寫到:

........................................................................................................ 槳大,所以我的改KITACO的cdi,側柱開關是不會作動,是嗎? 另外請問一下我的小猴的線路圖是這張,我有另外買駐車燈,如何讓接線讓駐車燈作動?...謝謝 http://farm9.staticflickr.com/8285/7738053802_ea75c22db5_o.jpg

你考倒我了

我只知道有柱車燈跟沒柱燈燈的線組,接頭好像不同

線路是我最不懂也最笨的地方，你要問一下專業的了，真是抱歉

我實在不明白
不好發應該是汽門跟化油器
怎動到CDI
除非你CDI本來就要掛了

來至南邊的台灣 寫到:

我實在不明白 不好發應該是汽門跟化油器 怎動到CDI 除非你CDI本來就要掛了

他分享的連接內..內文有提到
http://yagami7215.blog125.fc2.com/blog-entry-29.html

rc1024kimo 寫到:

........................................................................................................ 槳大,所以我的改KITACO的cdi,側柱開關是不會作動,是嗎? 另外請問一下我的小猴的線路圖是這張,我有另外買駐車燈,如何讓接線讓駐車燈作動?...謝謝

反正只要不是原廠HONDA CDI ,側柱的空檔熄火就不會有用處~

你要接駐車燈..應該是看這張電路才對,你PO的那張並沒有側柱的電路

這個直流CDI我在今年2月份的時候就已經換裝好了~
我大約簡單說明一下..
腳發啟動時..吃的是交流電.電流無經電瓶.所以在無電瓶之下亦可直接發動.而改裝直流CDI後.CDI的供電必須經由電瓶.始可發動..
而這個差異點在哪呢..
交流發動時..怠速電流太低.啟動較為不易.(高速時則無引響)
改直流發動時..因為吃的是電瓶的電.所以怠速與高速時均能穩定供電.所以啟動方面確實有一定的改善..
我的草書160也的確在改裝CDI後踩個兩下就發動了..

至於電瓶沒電時會發不起來嗎..
不會..只要不拆下電瓶..踩發時電流還是會經由電瓶再送到CDI..

來至南邊的台灣 寫到:

我實在不明白 不好發應該是汽門跟化油器 怎動到CDI 除非你CDI本來就要掛了

因為如果要動到氣門的話，得花很大的代價，改裝直流CDI，只是用來錦上添花的而已。

要調氣門的話，得要...

1. 備妥 汽缸頭蓋墊片(1組日幣440) & 正時齒輪蓋墊片(1組日幣440)，
合計購1組買墊片的成本要日幣880(台幣350左右)，這還不含國際運費、日本國內運費、日本轉帳手續費、代購費 & 台灣境內運費。

2. 待料時間約2個星期...

每拆一次缸頭的零件總成本至少約在台幣600 ~ 700，若汽門間隙值沒調好的話，還得再拆一次...

基於上述的理由，所以我選擇先從簡單的做起，
若能順利解決冷車難發的問題，那算我賺到，沒辦法解決的話，再來動氣門。

SunStar 齒盤 + 地表上最強 420 鏈條 RK GS420MRU

....

ATB 寫到:

SunStar 齒盤 + 地表上最強 420 鏈條 RK GS420MRU

眼力真厲害...這樣一看也能看出是SunStar的齒盤.

另外再請教一下ATB兄...

請問您知道在台灣，有哪間店家有賣GS420MRU的活目呢?

如果在台灣不易購得的話，不知是否有其它替代品可沿用呢?

如果拿RK非油封鍊(紅盒，售價最便宜的那款)的活目來用，不知可否?