883 改1200 後溫度升高.加速時會頓點和車身震動變大.請問可以調整嗎?剛改好200公里左右!

太古改了甚麼? http://www.harley-davidson.com/gma/gma_product.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524448769836&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374309442382&ASSORTMENT%3C%3East_id=2534374309442382&locale=en_US&bmUID=1348377082089&bmLocale=en_US 是這套嗎?電腦的部分呢?我上次問裝satge 1的空慮,原廠需要重寫電腦,太古跟我說他們沒法做!現在太古有能力灌不同程式了嗎?

就是這組!我本來就改空濾.電腦tuner.和排氣管.也都在太古更換和調整都正常!最近升級1200 CC.不知道是否需要再調整?謝謝!

電腦如果是老鷹的應該有對應改1200的預設吧

電腦也是老鷹的!

油箱字好漂亮

謝謝! 原廠沒改!
冷車起動會耗大電流的感覺!不知1200是否都如此?

andersonhong 寫到:

謝謝! 原廠沒改! 冷車起動會耗大電流的感覺!不知1200是否都如此?

我的48 11年3月出廠,4月領牌!今年初就已經發生要啟動時第一下按下去好像沒電那樣沒反應,都頓了一下才發起來(新車時不會)!有充電,偶而跑跑(市區多)!
量電壓正常,但啟動那霎那會掉到9伏特以下!換了鋰鐵電池後,問題就解決!且鋰鐵電池最好的是我後來都只騎市區,且都短程,且都不充電,但冷車啟動還是很夠力!

hibruce 寫到:

我的48 11年3月出廠,4月領牌!今年初就已經發生要啟動時第一下按下去好像沒電那樣沒反應,都頓了一下才發起來(新車時不會)!有充電,偶而跑跑(市區多)! 量電壓正常,但啟動那霎那會掉到9伏特以下!換了鋰鐵電池後,問題就解決!且鋰鐵電池最好的是我後來都只騎市區,且都短程,且都不充電,但冷車啟動還是很夠力!

離鐵電池真的不錯~~

但耐用性需時間印證~

而價格讓CP值降低一大截.......

改引擎之前冷.熱車都容易起動!也沒有耗大電流!牽車當天在太古就快發不動了!告訴我電池要換了.我想騎回去再充電試試看!不行再換.充四小時後裝上冷車也一樣降到9v.可是發動過就不會降那麼多!我想電池也該換了.就裝一顆賓士車上煞車係統使用的電池.結果竟然一樣.所以我認為問題不是出在電池!只要停1至2小時就有不易起動的現象.謝謝各位指導!

andersonhong 寫到:

改引擎之前冷.熱車都容易起動!也沒有耗大電流!牽車當天在太古就快發不動了!告訴我電池要換了.我想騎回去再充電試試看!不行再換.充四小時後裝上冷車也一樣降到9v.可是發動過就不會降那麼多!我想電池也該換了.就裝一顆賓士車上煞車係統使用的電池.結果竟然一樣.所以我認為問題不是出在電池!只要停1至2小時就有不易起動的現象.謝謝各位指導!

我朋友的883C改1250也不會有這樣的事情發生,絕對不是電池的問題,這是肯定的
還有很多疑點??
請問你總共改了哪些東西?總共花了多少錢????

andersonhong 寫到:

改引擎之前冷.熱車都容易起動!也沒有耗大電流!牽車當天在太古就快發不動了!告訴我電池要換了.我想騎回去再充電試試看!不行再換.充四小時後裝上冷車也一樣降到9v.可是發動過就不會降那麼多!我想電池也該換了.就裝一顆賓士車上煞車係統使用的電池.結果竟然一樣.所以我認為問題不是出在電池!只要停1至2小時就有不易起動的現象.謝謝各位指導!

換1200活塞變大了吧,發動時我的掉到8點多,真的會發生第一下打了沒反應或是很弱(就是為何會掉這麼多的原因)!不管發動後,或是熄火量電壓都是正常的!有些車就是需要較大的啟動電流,電瓶才會標榜cca(就算一樣的size也會有不同的cca)
http://www.shoraipower.com/s-455130-XL-Sportster.aspx
我換這顆,看在台灣sportster用的也要兩千多,這個在牌價老美找找有的含運還有找,就不會那麼貴!壽命當然需要時間証明,但是我目前改道最滿意的一樣產品!!!性能上的差異我體會不出,啥燈亮一點我也沒注意!但輕多了是真的,一觸即發也是,很容易把電充飽更是我喜歡他的地方!原本擔心並不是耐久,而是安全!但這既然是老美賣的,所以我捨台灣貨(較便宜些),花點錢買心安!
電瓶真的是個學問!!!!我的另一台K1300GT原廠使用AGM,有不少老外遇到熱車發不動(跟我的48冷車很像),我也遇到!老外說把AGM換成一般的電瓶就解決!也有人回原廠,BMW解決方式是出了條線,從電瓶加了條電源到繼電器,繼電器換了條更粗的線到啟動馬達!這樣也解決問題,不好發還真的不好解決!

andersonhong 寫到:

改1200 後溫度升高.加速時會頓點和車身震動變大.請問可以調整嗎?剛改好200公里左右. 想貼圖不知如何貼!

改缸升級1200之後在發動前，除了確認供油程式已經同步升級對應1200用的之外，還需要確認一件事=====汽缸壓縮壓力
Table 3-20. Normal Compression Ranges
ENGINE COMPRESSION
883 cc 125-140 PSI
1200 cc 200-225 PSI
以上資訊節錄於2008 Sportster Models Service Manual

andersonhong 寫到:

就是這組!我本來就改空濾.電腦tuner.和排氣管.也都在太古更換和調整都正常!最近升級1200 CC.不知道是否需要再調整?謝謝!

下列注意事項已經回答您======要.....不然會.........
CAUTION:You must recalibrate the ECM when installing this kit.
Failure to properly recalibrate the ECM can result in severe
engine damage. (00399b)
上列資訊出自於哈雷原廠網站提供的拆裝說明檔
SCREAMIN' EAGLE XL 883 TO 1200 STAGE 1 CONVERSION KIT
http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J03944.pdf

hibruce 寫到:

換1200活塞變大了吧,發動時我的掉到8點多,真的會發生第一下打了沒反應或是很弱(就是為何會掉這麼多的原因)!不管發動後,或是熄火量電壓都是正常的!有些車就是需要較大的啟動電流,電瓶才會標榜cca(就算一樣的size也會有不同的cca) http://www.shoraipower.com/s-455130-XL-Sportster.aspx 我換這顆,看在台灣sportster用的也要兩千多,這個在牌價老美找找有的含運還有找,就不會那麼貴!壽命當然需要時間証明,但是我目前改道最滿意的一樣產品!!!性能上的差異我體會不出,啥燈亮一點我也沒注意!但輕多了是真的,一觸即發也是,很容易把電充飽更是我喜歡他的地方!原本擔心並不是耐久,而是安全!但這既然是老美賣的,所以我捨台灣貨(較便宜些),花點錢買心安! 電瓶真的是個學問!!!!我的另一台K1300GT原廠使用AGM,有不少老外遇到熱車發不動(跟我的48冷車很像),我也遇到!老外說把AGM換成一般的電瓶就解決!也有人回原廠,BMW解決方式是出了條線,從電瓶加了條電源到繼電器,繼電器換了條更粗的線到啟動馬達!這樣也解決問題,不好發還真的不好解決!

你不要在電池上打轉
你的情況跟電池一點關係都沒有
誠心建議你不要在騎了，問題還沒解決之前