大大們好

前兩天騎車第一次嘗試性的在彎道稍微把屁股跟上半身往彎內移

感覺頃角有突然加大

車子行進的軌跡突然變彎了許多

但是瞬間有失速(要倒下去)的感覺

連續試了兩三次都是在某一個傾角度瞬間掉下去

怕犁田沒敢再試

想問一下這樣是否有問題

速度不快約50~60內

頃角也沒太深

謝謝~

我也有一樣的好奇耶

....

胎型啦

不然就是你不自覺地推了一下內側把手

是在哪個時候挪屁屁
不能要彎才挪
對吧

hera 大之前有討論過

概念大概是 入彎前先做好側掛的動作 煞車 入彎

hh56051 寫到:

hera 大之前有討論過 概念大概是 入彎前先做好側掛的動作 煞車 入彎

我也是看hera大的文章才瞭解
騎乘順暢多了

有可能是胎型有也可能是懸吊設定問題

linericy 寫到:

但是瞬間有失速(要倒下去)的感覺 速度不快約50~60內

看到這兩句,覺得是不是速度跟不上傾角,回油沒離心力導致突然傾倒!

我都,屁股後推,
左彎,上半身往左前方移,
右彎,上半身往右前方移,
這樣對嗎?

小弟比較好奇的是
要掉下去的那時候轉速大約多少?
油門開度的時機是在哪個時候?

hh56051 寫到:

hera 大之前有討論過 概念大概是 入彎前先做好側掛的動作 煞車 入彎

每個彎前都要側掛嗎？

kirbywwf 寫到:

每個彎前都要側掛嗎？

看你的減速G值能不能handle得住.

能控制的住就不一定要先掛.直線底若還能不掛就能處理,通常代表你速度還不快.

較為緊繃的賽道操作請不要用在公道上.

賽道操作模式在公道溫和的練習是還好.

但較為緊繃的就請在賽道上練.

hera 寫到:

看你的減速G值能不能handle得住. 能控制的住就不一定要先掛.直線底若還能不掛就能處理,通常代表你速度還不快. 較為緊繃的賽道操作請不要用在公道上. 賽道操作模式在公道溫和的練習是還好. 但較為緊繃的就請在賽道上練.

這是一定的 公路跟賽道還是有差別

「倒下去」的同時
要催油
才不會「掉下去」
參考這篇老文：
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=15857

路線的選擇

A點：從此開始觀察彎道曲率
B點：大致瞭解彎道曲率以及彎道路況品質，但還是不完整。已經做好入彎準備
C點：全然看透彎道，放心彎下去
由於騎士不可能以入彎「點」為目標，一下子瞬間傾斜到底
所以本文採取由「C到D」的「入彎區段」概念，表示「從開始入彎，到完全傾斜」的過程
D點：加大油門之處
說明：傳統的「外內外」觀念，必須加以分解
我的作法是：分兩段
第一段：A到C（判斷彎道曲率與調整速度），晚一點入彎
第二段：C到D到d（取得「較直得出彎弧線」，可以放心加大油門）
.
當彎道越彎曲、速度越慢時，需要「越晚」入彎



重心的轉移

.
機車的操作，是根據入彎階段來對應的
本圖根據以上路線所區分的A到D階段
敘述騎士操作的階段

(在彎道稍微把屁股跟上半身往彎內移)
應該要在入彎前就擺好姿勢
如過入彎後才開始側掛動作會造成車身不穩定
突然的劇烈重心轉移 也會導致車身瞬間加深頃角
如果沒有持續催油門 就會感覺要跌倒了

小弟的觀點 有錯歡迎糾正