小弟的老哈雷原廠CV式最近想換化油器但不知換哪種牌子的比較好 考慮的有SU S&S MIKUNI 這三種化油器都有特定的支持群 只是小弟想更瞭解其特性和差異性希望有前輩能解答
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想請問化油器的品牌還有特性
SU
如果您喜歡動手玩，那麼SU就是首選，因為例常保養就是要幫活塞中間的阻尼桿添加機油，機油的黏度會改變機車的行駛特性。
還有這類型的化油器非常耐操，整顆化油器的零件有97%都是金屬製品，沒有橡皮老化等問題，只有油針固定的套環、阻尼桿旋塞、還有浮桶是塑膠製品(更早期的浮筒是銅製)，後其生產的多半是塑膠製浮筒。
調整容易、怠速穩定，一般使用者自己可以簡單設定~
如果想玩經典三拍子的話，SU化油器有一個特色就是，當怠速非常低引擎要死不活的時後，SU的活塞會敲及本體發出響聲，正聲音非常類似"馬蹄"
這個獨特的馬蹄音，配上PA-TA-TO-PA-TA !! -PA-TA-PA-TA-TO !! (!!馬蹄音)
簡直是天籟
S&S
如果您追求動力輸出(時時大腳油門)，不太在乎怠速穩定性，天候變化非常大時需要微調一下，這適合熱血一點的車主。
MIKUNI
選擇更為多樣化，有多種形式可以選用。
可選用一般型CV Type(不過這種特性比較像您原車的化油器)
再來就是競技型 HSR 閘閥的特性就是加速輕快，出力非常猛(相對的吃掉的油也多)，調整上屬於進階玩家型，設定相當多樣化~若要完全適應各種騎乘狀況，可花點心思配油嘴，玩出不一樣的馬力曲線，適合進階級玩家
以上三種化油器在價格上都差不了多少，重點還是要看個人訴求為何囉~
如果您喜歡動手玩，那麼SU就是首選，因為例常保養就是要幫活塞中間的阻尼桿添加機油，機油的黏度會改變機車的行駛特性。
還有這類型的化油器非常耐操，整顆化油器的零件有97%都是金屬製品，沒有橡皮老化等問題，只有油針固定的套環、阻尼桿旋塞、還有浮桶是塑膠製品(更早期的浮筒是銅製)，後其生產的多半是塑膠製浮筒。
調整容易、怠速穩定，一般使用者自己可以簡單設定~
如果想玩經典三拍子的話，SU化油器有一個特色就是，當怠速非常低引擎要死不活的時後，SU的活塞會敲及本體發出響聲，正聲音非常類似"馬蹄"
這個獨特的馬蹄音，配上PA-TA-TO-PA-TA !! -PA-TA-PA-TA-TO !! (!!馬蹄音)
簡直是天籟
S&S
如果您追求動力輸出(時時大腳油門)，不太在乎怠速穩定性，天候變化非常大時需要微調一下，這適合熱血一點的車主。
MIKUNI
選擇更為多樣化，有多種形式可以選用。
可選用一般型CV Type(不過這種特性比較像您原車的化油器)
再來就是競技型 HSR 閘閥的特性就是加速輕快，出力非常猛(相對的吃掉的油也多)，調整上屬於進階玩家型，設定相當多樣化~若要完全適應各種騎乘狀況，可花點心思配油嘴，玩出不一樣的馬力曲線，適合進階級玩家
以上三種化油器在價格上都差不了多少，重點還是要看個人訴求為何囉~
宜蘭狼 在 星期三 十月 31, 2012 11:45 pm 作了第 4 次修改
| 宜蘭狼 寫到: |
| SU
如果您喜歡動手玩，那麼SU就是首選，因為例常保養就是要幫活塞中間的阻尼桿添加機油，機油的黏度會改變機車的行駛特性。 還有這類型的化油器非常耐操，整顆化油器的零件有97%都是金屬製品，沒有橡皮老化等問題，只有油針固定的套環、阻尼桿旋塞、還有浮桶是塑膠製品(更早期的浮筒是銅製)，後其生產的多半是塑膠製浮筒。 調整容易，一般使用者自己可以簡單設定~ 如果想玩經典三拍子的話，SU化油器有一個特色就是，當怠速非常低引擎要死不活的時後，SU的活塞會敲及本體發出響聲，正聲音非常類似"馬蹄" 這個獨特的馬蹄音，配上PA-TA-TO-PA-TA !! -PA-TA-PA-TA-TO !! (!!馬蹄音)
簡直是天籟 |
專業 !
可否私訊告訴小弟我多少錢...感恩 !謝謝 !
| 阿炫 寫到: |
| 專業 !
可否私訊告訴小弟我多少錢...感恩 !謝謝 ! |
請服用~
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j200634753?u=;gutschrome
FCR才是上上之選
用過你不會想試其他化油器！
用過你不會想試其他化油器！
加碼~
WEBER化油器，超級吃油怪獸
WEBER化油器，超級吃油怪獸
Fcr+1
| ducktail964 寫到: |
| FCR才是上上之選
用過你不會想試其他化油器！ |
KEIHIN 的 FCR太毒辣了....
有市售版
也有競技版
任何車只要換上她
感覺根本就是換一台車
| 宜蘭狼 寫到: |
| KEIHIN 的 FCR太毒辣了....
有市售版 也有競技版 任何車只要換上她
感覺根本就是換一台車 |
FCR沒有競技版
全部都是race use only!
那想請問一下社長fcr化油器能直上嗎? 還是要換歧管? 還是有適合的店家能夠幫介紹代裝
| 尋心草 寫到: |
| 那想請問一下社長fcr化油器能直上嗎? 還是要換歧管? 還是有適合的店家能夠幫介紹代裝 |
Sundance有出直上套件
歧管可沿用原廠件
空濾也可透過轉接座使用原廠件或S&S
就算用改的也不難
2孔轉3孔而已
隨便一間車床店都可辦到
上個月北部至少多兩台上FCR的Sportster
台灣我認識的哈雷上FCR少說也有十台噴得很快樂！
FCR
| ducktail964 寫到: |
| FCR沒有競技版
全部都是race use only! |
race=競技(賽車)
這種版本的FCR化油器有兩個Q扭~
熱車啟動用紅色的
冷車啟動用黑色的
一般版(市售車用)只有一個黑色Q扭~
請教一下:
這些化油器是否都是用在原本已經是化油器的車上..還是可以直上電噴的車上??
如果要直上電噴的車上..會粉麻煩嗎??有哪裡的車行師傅可以組裝??
謝謝各位前輩 !感恩蛤! 台灣玩哈雷的人真的是突飛猛進..很快可以跟美日相同水準了 !屌 !
-------------------------------------------------------
唉呀.糟糕...問太多我的GG變的好短....
這些化油器是否都是用在原本已經是化油器的車上..還是可以直上電噴的車上??
如果要直上電噴的車上..會粉麻煩嗎??有哪裡的車行師傅可以組裝??
謝謝各位前輩 !感恩蛤! 台灣玩哈雷的人真的是突飛猛進..很快可以跟美日相同水準了 !屌 !
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唉呀.糟糕...問太多我的GG變的好短....
電噴改化油器有很多種改法~
因為引擎只要有汽油+點火就會動了，差別在於電噴系統可以讓汽油霧化更好，效率更高。
我有親自DIY實驗過~
證實咱們哈雷電噴車其實可以直接使用化油器~
有部分廠牌的電噴車只要車上的TPS訊號異常就不能發動了，但是哈雷電噴系統還蠻人性化的 我節氣門連同怠速控制閥都拔下，直接鎖上化油器，一觸擊發
ECU沒有拆也沒剪線(保證一刀未剪)，只把汽油泵、噴油嘴、含氧感知器、節氣門、怠速控制閥的插頭都拔掉，直接流用原車上的點火系統，歧管也沒有換(MAP sensor還裝在歧管上)~
我車上目前裝這顆(吊點滴瓶直接發動)
PA~TA~ㄙㄙ~TO- "ㄎㄧㄚ"~PA-TA-TO~ "ㄎㄧㄚ"~ 感覺就是交響樂.....美規原廠回壓排氣管像在打鼓、SU化油器的鋁合金活塞是"馬蹄"
因為引擎只要有汽油+點火就會動了，差別在於電噴系統可以讓汽油霧化更好，效率更高。
我有親自DIY實驗過~
證實咱們哈雷電噴車其實可以直接使用化油器~
有部分廠牌的電噴車只要車上的TPS訊號異常就不能發動了，但是哈雷電噴系統還蠻人性化的
我節氣門連同怠速控制閥都拔下，直接鎖上化油器，一觸擊發
ECU沒有拆也沒剪線(保證一刀未剪)，只把汽油泵、噴油嘴、含氧感知器、節氣門、怠速控制閥的插頭都拔掉，直接流用原車上的點火系統，歧管也沒有換(MAP sensor還裝在歧管上)~
我車上目前裝這顆(吊點滴瓶直接發動)
PA~TA~ㄙㄙ~TO- "ㄎㄧㄚ"~PA-TA-TO~ "ㄎㄧㄚ"~
感覺就是交響樂.....美規原廠回壓排氣管像在打鼓、SU化油器的鋁合金活塞是"馬蹄"