各位前輩大家好
小弟對老車很有興趣
看到MOTO GUZZI的V型橫置引擎很好奇
他們至今堅持如此造車的原因是什麼??
單純堅持傳統??還是這類引擎有什麼過人之處??
這樣的汽缸配置~還有曲軸轉動的方向~對車有什麼影響??
曲軸的陀螺效用會變成什麼樣子呢??

真的非常好奇!!

小弟想到的幾點有：

固奇是小廠，年產量不到一萬台(有一段時期不到三千台)。基本上全線的型號共用兩顆引擎，一顆大的一顆小的，只供應一小群的怪咖顧客，沒有必要創新，也沒有資金去創新，能撐了91年不倒閉已經很不錯了。所以70年代後都只做這種橫V引擎。


引擎橫放(縱置曲軸)的理由和米槳的水平對二引擎很相似：

引擎冷卻 - 引擎最熱的汽缸頭伸向外面的無干涉氣流，有利冷卻

有利軸傳 - 簡化了引擎傳動的設計，和橫置曲軸+軸傳的設計相比，固奇的縱置曲軸引擎減少了一個90度的動力轉向

陀螺效用 - 由於曲軸是縱置，沒有了一般橫置曲軸機車的左右抗矩力，車子過彎時左右的翻動會比相同重量的車較靈活




固奇的橫V和米槳的水平對二引擎，除了外觀上明顯的V奶vs垂奶，還有：

點火角度 - 固奇是270度點火，米槳是180度點火，固奇的排氣聲節奏感強，米槳的動力輸出較平順

引擎重心 - 米槳的明顯較低

其實還有曲軸的設計，關係到左右汽缸的前後距離和運轉時的振動特性，不過這個太枯燥了

Phang 寫到:

這個好笑

我就是騎GUZZI~~很靈活喔
~~是一台好車啦

圖片對話真有梗

Phang 寫到:

小弟想到的幾點有： 固奇是小廠，年產量不到一萬台(有一段時期不到三千台)。基本上全線的型號共用兩顆引擎，一顆大的一顆小的，只供應一小群的怪咖顧客，沒有必要創新，也沒有資金去創新，能撐了91年不倒閉已經很不錯了。所以70年代後都只做這種橫V引擎。 引擎橫放(縱置曲軸)的理由和米槳的水平對二引擎很相似： 引擎冷卻 - 引擎最熱的汽缸頭伸向外面的無干涉氣流，有利冷卻 有利軸傳 - 簡化了引擎傳動的設計，和橫置曲軸+軸傳的設計相比，固奇的縱置曲軸引擎減少了一個90度的動力轉向 陀螺效用 - 由於曲軸是縱置，沒有了一般橫置曲軸機車的左右抗矩力，車子過彎時左右的翻動會比相同重量的車較靈活 固奇的橫V和米槳的水平對二引擎，除了外觀上明顯的V奶vs垂奶，還有： 點火角度 - 固奇是270度點火，米槳是180度點火，固奇的排氣聲節奏感強，米槳的動力輸出較平順 引擎重心 - 米槳的明顯較低 其實還有曲軸的設計，關係到左右汽缸的前後距離和運轉時的振動特性，不過這個太枯燥了

重點完全說明
一語全部中的
給彭大一個大大的讚

黎大，我是半夜失眠時寫的，班門弄斧了

Phang 寫到:

黎大，我是半夜失眠時寫的，班門弄斧了

看來您的失眠確實嚴重
大半夜腦筋還這麼清楚
該不會一直想著下一部車子吧

感謝講解啦!!!

姑蹟真的很棒!!

彭大的解說真是重點明確

感謝彭大 實在精闢阿

我還記得我第一次騎米漿/固奇，過彎時兩百五十公斤的車就順勢的"倒"下去

不用刻意的去壓車，嚇出微微的冷汗

其實還有曲軸的設計，關係到左右汽缸的前後距離和運轉時的振動特性，
=你怎模不說這是淫蕩的所在˙

看圖笑到噴水 +1

如果對話改成~~~~
ㄚ熹大，你怎麼騎了一台〝不舉〞的固奇？
不知道ㄚ熹大會不會把老B賣掉