這兩台外型都可以接受
馬力重量比換算起來都差不多
K-XCT 300 (6.42kg/1hp)
Xciting 400 (6.11kg/1hp)
　
坐起來K-XCT比較舒服,手握把手較順
Xciting椅墊偏硬,手握把手怪怪的
　
但是Xciting 400車身結構跟煞車比較好
K-XCT較輕巧,車身軸距較短,但是油箱蓋那片容易刮傷
　
好難選呀
　
我需求是騎上下班代步的
停台北市路邊(公司旁),有刮傷的覺悟了
　
各位可以給點意見嗎?
終於要給副總一個機會了

先問看看有沒有改裝車行會把兩台優點改在一起的是不錯~

上下班的K-xct就夠用了

400一次到位
難免到時候你想拿來騎遠程
就後悔了

還是一句話
上下班
300就夠了
XC400 我身材矮小170CM
在市區走走停停都覺得很麻煩了= =

不在乎尾速的話

300就很夠用了

像我是要有一台省油、好停車、好鑽車、簡單載物也不難騎的摩托車

是去買一台DIO 50中古的來騎，買來就油線、輪胎、煞車皮換新，還請老闆幫我裝個菜藍

上白天班真是不錯用

就通勤時間上來說，我以前是有用蛋蛋車50來做計時

從家門口到公司打卡的時間和我騎頂客249是一模一個樣才是最令我感到不可思議的

後來會買dio50的原因是蛋蛋車的爬坡實在太慢了，慢到我會怕
要不然蛋蛋車真是巷弄的霸主，市區平面道路的機八毛，能用時速30km不回油的狀態直接做巷弄直角轉彎的車，我目前是找不到第二台

只是無需通過橋樑跨區的上下班通勤，一般小摩托車實在是可以勝任，所要付出的成本也低


像我是在公司有停車位，只是騎個一滴滴大的249cc速客達是沒停車煩惱，但如果是路邊隨意停這種事
我剛買車前半年是停公司外，車子被夾麵包夾到一個我看到14萬5夾到快剩7萬，後視鏡夾到半年不爽換一邊要2000~2500(有led方向燈)元

現在的車又更貴了，外殼沒道理會是很便宜

速客達的殼要爆，是環環相扣爆

謹慎理財．信用至上．使用高單價車型通勤請詳閱公開說明書

macoco 寫到:

400一次到位 難免到時候你想拿來騎遠程 就後悔了

300的騎遠程就很夠用了

400跟300其實尾速差不到20公里.
端看你需不需要這20公里.
其實100公里前加速是差不多的.
如果300的有出280碟盤再加個不倫柏輻卡,剎車應該也不輸400吧.

我的車XCT300前改正B輻射加進口來令片就很夠用，至於尾速昨日在觀音山隧道一口氣157KM/H，還沒開始拖前頭就有車，而且高速算很穩不過要趴車，不然風壓太大阻力就
變大很多，所以我想全原廠應該有160左右的實力。

ky590 寫到:

我的車XCT300前改正B輻射加進口來令片就很夠用，至於尾速昨日在觀音山隧道一口氣153KM/H，還沒開始拖前頭就有車，而且高速算很穩不過要趴車，不然風壓太大阻力就 變大很多，所以我想全原廠應該有160左右的實力。

副總300的 就幾乎有媽媽的實力

那400的豈不就是超越媽媽了

副總這回實實在在當上一回 抗日英雄啦~

隧道裡如果是順風會有列車效應.在隧道裡測不是車子真正的性能.
不過我這台在無逆風狀態能輕鬆到140公里.

真假的160
上次載我老婆走西濱
到了130km/h就被老婆唸 就沒再催下去了
可是因為逆風(超大逆風) 感覺油門也差不多了耶

窮機車店老闆 寫到:

隧道裡如果是順風會有列車效應.在隧道裡測不是車子真正的性能. 不過我這台在無逆風狀態能輕鬆到140公里.

其實在隧道如果不是下坡比較可以剔除風阻的系數，也就是比較趨近馬力機的數值，
我覺得比較客觀，不然我在疏洪道逆風也是一口氣上140但是要往上拖就很難，是因為
cc數小扭力直無法抵抗風阻，造成轉速上不去自然馬力就發揮不出來，尾速自然就不高
這是小弟的淺見!

等一下被TMM車主看到又要來酸了