話說這個KLX250 限速限的非常自然 很多人以為他天生無力
可是經由小弟千辛萬苦爬文之後得知 原來亞洲版跟歐洲版 在五六兩個檔位有7500轉的限制 (也有人說四五六都有)
無怪乎 每次操到六檔 極速就是105上不去
很多車友花大錢改日規電腦或者買動力司令這類東西 改下去人人稱許
不過這邊有個不花錢的好方法
請參考這篇文章http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=236361
一個德國阿姨分享的 很多老美還覺得幹嘛解限(因為美規的沒限阿)
這個神奇的方法我已經試用過了 超有效 五檔就拉到115 老外說極速可上140
我心臟沒那麼強 不過平路跑的時候 油門跟動力真的超順 而且解限不用五秒 不喜歡還可以改回去

這個我也看過了~當時以為只是離合器斷電開關
以下是我看KLX250FI英文維修手冊~

我試驗如下~
1):拔插頭串接起來1~5檔都有上1萬轉~6檔還沒機會試(車頭搖呀)
2):拔插頭未串接~每檔轉速有比原廠稍拉高!
3):原廠未拔插頭~一整個限制每檔轉速!

PS:我認為這開關是在每次換檔給電腦檔位訊號~給電腦限轉速用!
但如果拔插頭串接起來~是騙了ECU~讓ECU永遠以為是在1檔或2檔供油供轉速(因為可用1檔起步或2'檔起步)
再來就是試試油耗了 用拔掉串接模式日常騎~不拉超轉~看油耗有沒有變化

最後我想說的~常拉高轉~引擎耗損的比較快哦

沒那麼神啦!這只是安全開關，防止入檔的時候誤壓啟動鈕。正常狀況有兩個保護，一個是側柱，另外一個就是這個了。他是連接離合器拉桿的，按下離合器+側柱踢起的時候，入檔是可以發動。
把它短路之後，只是告訴ECU現在是離合器壓下去。至於為什麼離合器壓下去的狀況會跳過限轉，多半跟設計者認為騎乘狀況下會有人一直按著離合器這樣情況不存在，所以供油系統回歸到最原始狀態罷了。
個人拙見...

只要有轉速及車速，ECU就算的出檔位了？，而且精準！

離合器開關~以用電表量測~常態下是不導通!按壓時就導通

1):收側架+入一檔無法電發動>>>再按壓離合器(導通)=可電發

推論2):以串接方式(導通)讓ECU判定是(永遠)空檔狀態~空檔零負載供油+無限轉! (反正串接就真的騙了ECU )

推論3):離合器開關+側架開關+空檔開關~這三個電回路是很奇妙的

這是我自己做的串接

何必這麼麻煩呢?日規電腦插下去後......檔檔都上9500!

玩車不等於花錢
自找苦吃的樂趣是不一樣滴

1. 日規電腦要花錢 2. 換日規電腦要花五分鐘,這招只要五秒...
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感謝熱心分享~

是真的！太爽了！我是接離合器開關那一個,感謝分享樓主！！！

這樣串接離合器開關是不是就沒有功能了 ?

接後就不用拉離合器拉杆發車！但是變沒限轉太爽了哈哈哈！

我的車還在磨合，到時給他試試，感謝各位車友無私的分享 太感謝了。

董事長 寫到:

接後就不用拉離合器拉杆發車！但是變沒限轉太爽了哈哈哈！

那哪天已入檔卻不自知,然後按發起動,就好笑了

我覺得 發動時按下離合器 是良好的習慣....是習慣問題