试驾心得 KTM1190ADV和宝马水冷GS1200
首先得感谢老余和David这两位老板给了我这次难得的机会，他们都慷慨的给了我一个下午的时间，让我可以深入的去感受这两部脍炙人口的好车，在此，深表谢意！ 用了两个下午，总共骑行了300公里（每车150公里），都是由华翔路出发，顺着318国道一直到朱家角，转入小路经淀山湖边，进入周庄，再沿着金商公路回到318，穿过西岑检查站上G50，到沪青平出口下来。之所以选择这条路线，是因为这条路上囊括了几乎所有的道路情况，直线、大弯、各种角度的小弯、颠簸、减速带、当然，还有将近50公里的高速路！呵呵，我记得我的师傅黄Sir当年带我的时候就说过，只要把这条路跑好了，基本也就出师了！ 下面是我对于这部车的一些心得，希望和大家分享，如果写的不是很对，欢迎您批评和指正，谢谢！
鉴于这两部都是拉力摩托，在写正文之前，我想稍微解释一下我对拉力（Rally）这个词的理解，我认为应该是公路和越野的结合体！
老实说，KTM1190ADV是我迄今为止骑到的最有感觉的摩托车......148P马力、12.72kg-M的V2发动机带来的是随心所欲的畅快！低扭充足，尤其是在链条传动的辅助下，起步异常凌厉，起步后至四档，大油门之下，你依然觉得它可以随时翘头！坐姿略微有些战斗，910的坐高让你很有视线感，手把和脚踏的高度很适中，这应该是为了迎合长途跋涉而做的。而BMW1200GS，给你的是一如既往的的信心！老款的GS已经经历了9个年头，它让无数的驾驶者最大的感受就是信心，它让你相信，你可以驾驶着它走遍地球上任何一个角落！依然是经典的水平对峙双缸发动机，但是，它的全身上下经过了脱胎换骨的打造。更加粗壮的车架，更宽阔的轮胎，更大的马力和扭力，当然，宝马的豪华是无可非议的！ 820的坐姿让你在长途旅行中更加舒适，这点我觉得宝马更适合亚洲人。两部车都配备了非常先进的电子系统：运动、湿滑路面、城市以及越野各种模式选择；电子避震；刹车辅助；可以单独关闭的后轮ABS等等。当然，也配备了时下最时髦的日间行车灯，呵呵......
扎实，是第一感觉，你就像在驾驶一部高大的越野车一样，可以信马由缰。在朱家角里的小路上，我特地的找了一段坑洼路面试了试，结果超乎想像。这要感谢它们那更大的轮圈和更长的避震行程。说到避震，KTM弯道表现真是出类拔萃，坦率地说，我认为KTM的避震和弹簧要优于宝马的GS，宝马只是做到了“够硬”，可是KTM却让你感觉到的是“完全撑得住”，当你准备由6挡减到2挡过直角弯道的时候，KTM可以允许你用更小的角度、更快的速度来完成，并且，你可以在弯道里更早的加油，把对手甩在后面。当你完成了一个异常兴奋的弯道时，你会对它信心十足！
两部车的加速都非常的给力，尤其是GS的前段，让你有瞬间窒息的感觉，你会惊喜的发现，这个大块头竟然可以给你带来S1000RR的感觉 。KTM的表现在中后段，它有着更加宽泛的power band，每一次换挡指示灯都是在7000转之后才亮起，这比GS在3000就提示你要让人感觉刺激的多。因为马力的关系，KTM在急速的表现要好于GS，在G50上以全马力模式，KTM跑到260油门还有余地，而GS只到了225就没有了。可是，作为拉力车，你又有多少机会是可以跑到200+的呢！！ 在此特别赞一下GS的声浪，7000转以上的声音，完全的体现了来自日耳曼的纯正血统，真是销魂！两部车的高速稳定性都是值得高度赞扬的，尤其是GS，它提供了更大的可调式前挡风，让你在任何时候都可以清楚的望向前方。
说完这里，我不得不说下关于它们的变速箱和离合器，它们都采用了液压离合，非常轻且精准，你惊喜的发现实际上只需要动用左手的两根手指就能轻松的拉动它们。尤其是在一档起步时，相比起以前你觉得简直太轻松了。KTM的挡杆非常值得赞扬，我觉得它就像长在我的脚上一样，随时可以上挑或向下踩，挡位间隙也很小，又因为链条传动反应很灵敏。相比之下，GS因为是轴传动，在每一次加减挡时，你都要很小心你的油门，稍微操作不好都会有小小的冲劲，让你觉得有那么一些遗憾。当然，也可能我的技术还没有到达那个境界吧，呵呵呵！！
好了，经过了300公里之后的骑行，我想我至多也只能说出这么多来和大家分享！希望你们可以喜欢 这段时间在网上看了很多关于这两部车的讨论，我个人觉得，它们之间没有好与不好，确切的说应该是“好与更好”这样才比较贴切！如果要形容，我觉得GS1200就像是一匹素质优良的战马，你可以完全信赖的战友，它可以毫无怨言的满足你各项的要求；而KTM1190就像是一匹野马，你需要完全的征服它的烈火性格，可是，当它真正属于你的时候，那将是你从未体验过的激情和快乐！ 谢谢各位！
首先得感谢老余和David这两位老板给了我这次难得的机会，他们都慷慨的给了我一个下午的时间，让我可以深入的去感受这两部脍炙人口的好车，在此，深表谢意！ 用了两个下午，总共骑行了300公里（每车150公里），都是由华翔路出发，顺着318国道一直到朱家角，转入小路经淀山湖边，进入周庄，再沿着金商公路回到318，穿过西岑检查站上G50，到沪青平出口下来。之所以选择这条路线，是因为这条路上囊括了几乎所有的道路情况，直线、大弯、各种角度的小弯、颠簸、减速带、当然，还有将近50公里的高速路！呵呵，我记得我的师傅黄Sir当年带我的时候就说过，只要把这条路跑好了，基本也就出师了！ 下面是我对于这部车的一些心得，希望和大家分享，如果写的不是很对，欢迎您批评和指正，谢谢！
鉴于这两部都是拉力摩托，在写正文之前，我想稍微解释一下我对拉力（Rally）这个词的理解，我认为应该是公路和越野的结合体！
老实说，KTM1190ADV是我迄今为止骑到的最有感觉的摩托车......148P马力、12.72kg-M的V2发动机带来的是随心所欲的畅快！低扭充足，尤其是在链条传动的辅助下，起步异常凌厉，起步后至四档，大油门之下，你依然觉得它可以随时翘头！坐姿略微有些战斗，910的坐高让你很有视线感，手把和脚踏的高度很适中，这应该是为了迎合长途跋涉而做的。而BMW1200GS，给你的是一如既往的的信心！老款的GS已经经历了9个年头，它让无数的驾驶者最大的感受就是信心，它让你相信，你可以驾驶着它走遍地球上任何一个角落！依然是经典的水平对峙双缸发动机，但是，它的全身上下经过了脱胎换骨的打造。更加粗壮的车架，更宽阔的轮胎，更大的马力和扭力，当然，宝马的豪华是无可非议的！ 820的坐姿让你在长途旅行中更加舒适，这点我觉得宝马更适合亚洲人。两部车都配备了非常先进的电子系统：运动、湿滑路面、城市以及越野各种模式选择；电子避震；刹车辅助；可以单独关闭的后轮ABS等等。当然，也配备了时下最时髦的日间行车灯，呵呵......
扎实，是第一感觉，你就像在驾驶一部高大的越野车一样，可以信马由缰。在朱家角里的小路上，我特地的找了一段坑洼路面试了试，结果超乎想像。这要感谢它们那更大的轮圈和更长的避震行程。说到避震，KTM弯道表现真是出类拔萃，坦率地说，我认为KTM的避震和弹簧要优于宝马的GS，宝马只是做到了“够硬”，可是KTM却让你感觉到的是“完全撑得住”，当你准备由6挡减到2挡过直角弯道的时候，KTM可以允许你用更小的角度、更快的速度来完成，并且，你可以在弯道里更早的加油，把对手甩在后面。当你完成了一个异常兴奋的弯道时，你会对它信心十足！
两部车的加速都非常的给力，尤其是GS的前段，让你有瞬间窒息的感觉，你会惊喜的发现，这个大块头竟然可以给你带来S1000RR的感觉 。KTM的表现在中后段，它有着更加宽泛的power band，每一次换挡指示灯都是在7000转之后才亮起，这比GS在3000就提示你要让人感觉刺激的多。因为马力的关系，KTM在急速的表现要好于GS，在G50上以全马力模式，KTM跑到260油门还有余地，而GS只到了225就没有了。可是，作为拉力车，你又有多少机会是可以跑到200+的呢！！ 在此特别赞一下GS的声浪，7000转以上的声音，完全的体现了来自日耳曼的纯正血统，真是销魂！两部车的高速稳定性都是值得高度赞扬的，尤其是GS，它提供了更大的可调式前挡风，让你在任何时候都可以清楚的望向前方。
说完这里，我不得不说下关于它们的变速箱和离合器，它们都采用了液压离合，非常轻且精准，你惊喜的发现实际上只需要动用左手的两根手指就能轻松的拉动它们。尤其是在一档起步时，相比起以前你觉得简直太轻松了。KTM的挡杆非常值得赞扬，我觉得它就像长在我的脚上一样，随时可以上挑或向下踩，挡位间隙也很小，又因为链条传动反应很灵敏。相比之下，GS因为是轴传动，在每一次加减挡时，你都要很小心你的油门，稍微操作不好都会有小小的冲劲，让你觉得有那么一些遗憾。当然，也可能我的技术还没有到达那个境界吧，呵呵呵！！
好了，经过了300公里之后的骑行，我想我至多也只能说出这么多来和大家分享！希望你们可以喜欢 这段时间在网上看了很多关于这两部车的讨论，我个人觉得，它们之间没有好与不好，确切的说应该是“好与更好”这样才比较贴切！如果要形容，我觉得GS1200就像是一匹素质优良的战马，你可以完全信赖的战友，它可以毫无怨言的满足你各项的要求；而KTM1190就像是一匹野马，你需要完全的征服它的烈火性格，可是，当它真正属于你的时候，那将是你从未体验过的激情和快乐！ 谢谢各位！
德国人听到了 应该很伤心吧。。。 
就是好操控啦
