前避震預載調整
前避震回彈阻尼調整
前避震壓縮阻尼調整
後避震預載調整
後避震回彈阻尼調整
後避震壓縮阻尼調整
前避震回彈阻尼調整
前避震壓縮阻尼調整
後避震預載調整
後避震回彈阻尼調整
後避震壓縮阻尼調整
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(13)CBR600RR避震器原廠標準值
讚啦！多謝告知，蠻需要此知識的!!
佛心~
謝謝大大的說明
但可否再解釋 載重 回彈阻尼 壓縮阻尼 分別的影響 以及如何調成最適合自己的設定
但可否再解釋 載重 回彈阻尼 壓縮阻尼 分別的影響 以及如何調成最適合自己的設定
這...要用心感受...
設定SAG
前叉：SAG的基本定義是避震器完全伸張與當你坐在車上自然壓縮的差距。要找出SAG需要三個人。騎乘者需要穿上全身裝備。但是不用戴上安全帽。在開始前記得準備好紙筆！
要設定正確前叉SAG。因為兩個車輪必須接地，車子不能在前或是後駐車架上。有兩個人必須扶住左右手把。將前輪的前叉提高。使其完全伸張
此時測量前叉長度的人。必須設定兩個點測量。以正叉來說。可以從三角台的底部到前叉的下腳上方。以倒叉來說。就必須從倒叉上方的底部(前叉粗的那一段的最下方)量到前叉的下腳的上方
一旦選定兩個點後不要更改！每次測量都必須使用同樣的點。量完前叉完全伸張的長度後。騎士必須坐到車上，雙腳著地維持平衡。另一人在車後穩定的扶住車子，使車子能夠平衡正立。待車子穩住之後。車後扶住車子的人可指示騎士將腳放到腳踏板。並且抓緊前煞車以助車子穩定。測量前叉的人此時要壓縮前叉然後讓前叉自然穩定到前叉不動後。再測同樣兩點的距離此時你有兩個測量的數字。將大的數字減掉小的就等於你的SAG。
一般來説，前叉的SAG約在32~38mm。如果超過38mm。則必須增加預載。順時鐘調整可以增加預載。如果所有的預載範圍都用完。而你的數值依然超 過38mm的話，表示你的前叉彈簧太軟。必須更換。
後避震器：
設定避震器的SAG。一個人必須先抓住車身後部附車架將車子後部完全抬高，讓後
避震器完全伸張。測量者需選從後輪軸心垂直往上一直到車身與地面完全垂直的兩個測量點（可用車身上的標誌或自己做記號作輔助
一旦選定兩個點後不要更改！
測量完全伸張的長度後。騎士需坐到車上，雙腳著地穩定車子。此時另一人可以扶住車子的前方(一般為車子的上三角台)車子穩定後，扶住車子的前方的人可指示騎士將腳放到腳踏板，並且抓緊前煞車以助車子穩定。在後面測量長度的人。此時可以將車子的後部往下壓。等待避震器自然停止後。測量原先找出的兩點的長度。此時你有兩個測量的數字。將大的數字減掉小的就等於你的SAG。一般來說後避震器的SAG大約在28~32mm之間。如果超過32mm，必須增加預載。有些車子的避震器。比方RR，或者是一些原廠避震器的調整器是爬坡狀，能夠調整的預載範圍很小。而Penske, Fox, Ohlins, WP這些廠牌的避震器的調整器是圓環狀。調整範圍比較大。如果你必須增加五圈以上。導致後彈簧變的很緊。那就表示需要更換彈簧。
小提示：
彈簧大致可分為固定彈性係數，與漸進式彈性係數。固定彈性係數的彈簧不管如何壓縮。彈性都是固定的。漸進式彈性係數彈簧則是越壓縮彈性係數越大。賽道用車最好選擇固定彈性係數的彈簧。
後避震器：
小提示：
並非所有的後避震器都有相同的調整方式。所以先檢查你的避震器有哪些調整。 後避震器有幾個不同種類。例如有的具備氮氣瓶的,有的沒有。
預載:
RR調整器是爬坡狀。你可以運用原廠所附的工具作調整。 順時針是
增加。逆時針是減少。 有的避震器是有上下兩個鐵環可供調整。上面的鐵環
是用來固定調整，下面的則是調整預載。 有些避震器如Penske則需要特殊的
工具做調整。
我們在最先設定SAG時用到預載調整 。在快速加速時如果前輪輕浮，或是有
甩頭的現象。這會造成後輪負載過重。 而改變重量的分布。這時可以增加後
避震器的預載來改善這個現象。
回彈阻尼:
回彈阻尼的調整一般是位於避震器的下方。 一般可使用一字起子調整。 調整
範圍以格數或圈數 計算。一般原廠設定在可調整範圍的中段。
首先將回彈調整器向內轉到底。紀錄所調整的格數。 再向外轉到底。如此可
得到總共可調整格數。 在調整器向外轉到底時。坐上車，雙腳著地保持車身
平衡。 此時運用全身力量。跳起來施力在座墊上。觀察避震器回彈的情
形。 回彈應該很快就會到頂(注意仍要保持車身平衡！！！)。 再將回彈調整
器往內轉到底。重複上述同樣動作。此時避震器回彈應該比較緩慢 。 我們所
想要達到的理想狀況是避震器能夠在第一個回彈時，即不快也不慢的回彈到頂
部，然後停住不動。 如果避震器不能完全回彈或是太慢，會讓車後方產
生擠壓(packing)的現象。 造成前後輪重量分布不平均。前輪就會變輕。 此
時便需要調整，讓避震器的回彈動作是正確的位置
壓縮阻尼:
壓縮阻尼調整器一般是位於避震器的上方。 一般可使用一字起子調整。 調整
的測量方式有幾格或幾圈來界定。調整範圍以格數或圈數計算。一般原廠設定
在可調整範圍的中段。
首先將回彈調整器向內轉到底。紀錄所調整的格數。 再向外轉到底。如此可
得到總共可調整格數。當壓縮阻尼調整器外轉到底時。坐到車上。雙腳著地保
持平衡。用力往下壓。此時會感覺到避震器往下移動的非常輕鬆，沒什麼阻力
(注意仍要保持車身 平衡！！！)。將調整器往內轉到底。重複上述的動
作。 再觀察避震器往下壓的感覺有何不同。此時避震器應該下壓的速度應較
快。但是壓縮行程沒有之前長。 我們想要達到的理想狀況是避震器往下壓縮
時。在有助阻尼的情況下，還能夠完全用到全程.
小提示：
壓縮阻尼的調整是非常主觀的。回彈組尼的調整則比較容易。 壓縮阻尼需要
靠較多的感覺。時間及經驗。有些有氮氣瓶避震器。壓縮阻尼調整的方式稍有不同。有些有高低速之別。這種情況下還是需要參考原廠的說明書 。
來源 gpsuspension.com
前叉：SAG的基本定義是避震器完全伸張與當你坐在車上自然壓縮的差距。要找出SAG需要三個人。騎乘者需要穿上全身裝備。但是不用戴上安全帽。在開始前記得準備好紙筆！
要設定正確前叉SAG。因為兩個車輪必須接地，車子不能在前或是後駐車架上。有兩個人必須扶住左右手把。將前輪的前叉提高。使其完全伸張
此時測量前叉長度的人。必須設定兩個點測量。以正叉來說。可以從三角台的底部到前叉的下腳上方。以倒叉來說。就必須從倒叉上方的底部(前叉粗的那一段的最下方)量到前叉的下腳的上方
一旦選定兩個點後不要更改！每次測量都必須使用同樣的點。量完前叉完全伸張的長度後。騎士必須坐到車上，雙腳著地維持平衡。另一人在車後穩定的扶住車子，使車子能夠平衡正立。待車子穩住之後。車後扶住車子的人可指示騎士將腳放到腳踏板。並且抓緊前煞車以助車子穩定。測量前叉的人此時要壓縮前叉然後讓前叉自然穩定到前叉不動後。再測同樣兩點的距離此時你有兩個測量的數字。將大的數字減掉小的就等於你的SAG。
一般來説，前叉的SAG約在32~38mm。如果超過38mm。則必須增加預載。順時鐘調整可以增加預載。如果所有的預載範圍都用完。而你的數值依然超 過38mm的話，表示你的前叉彈簧太軟。必須更換。
後避震器：
設定避震器的SAG。一個人必須先抓住車身後部附車架將車子後部完全抬高，讓後
避震器完全伸張。測量者需選從後輪軸心垂直往上一直到車身與地面完全垂直的兩個測量點（可用車身上的標誌或自己做記號作輔助
一旦選定兩個點後不要更改！
測量完全伸張的長度後。騎士需坐到車上，雙腳著地穩定車子。此時另一人可以扶住車子的前方(一般為車子的上三角台)車子穩定後，扶住車子的前方的人可指示騎士將腳放到腳踏板，並且抓緊前煞車以助車子穩定。在後面測量長度的人。此時可以將車子的後部往下壓。等待避震器自然停止後。測量原先找出的兩點的長度。此時你有兩個測量的數字。將大的數字減掉小的就等於你的SAG。一般來說後避震器的SAG大約在28~32mm之間。如果超過32mm，必須增加預載。有些車子的避震器。比方RR，或者是一些原廠避震器的調整器是爬坡狀，能夠調整的預載範圍很小。而Penske, Fox, Ohlins, WP這些廠牌的避震器的調整器是圓環狀。調整範圍比較大。如果你必須增加五圈以上。導致後彈簧變的很緊。那就表示需要更換彈簧。
小提示：
彈簧大致可分為固定彈性係數，與漸進式彈性係數。固定彈性係數的彈簧不管如何壓縮。彈性都是固定的。漸進式彈性係數彈簧則是越壓縮彈性係數越大。賽道用車最好選擇固定彈性係數的彈簧。
後避震器：
小提示：
並非所有的後避震器都有相同的調整方式。所以先檢查你的避震器有哪些調整。 後避震器有幾個不同種類。例如有的具備氮氣瓶的,有的沒有。
預載:
RR調整器是爬坡狀。你可以運用原廠所附的工具作調整。 順時針是
增加。逆時針是減少。 有的避震器是有上下兩個鐵環可供調整。上面的鐵環
是用來固定調整，下面的則是調整預載。 有些避震器如Penske則需要特殊的
工具做調整。
我們在最先設定SAG時用到預載調整 。在快速加速時如果前輪輕浮，或是有
甩頭的現象。這會造成後輪負載過重。 而改變重量的分布。這時可以增加後
避震器的預載來改善這個現象。
回彈阻尼:
回彈阻尼的調整一般是位於避震器的下方。 一般可使用一字起子調整。 調整
範圍以格數或圈數 計算。一般原廠設定在可調整範圍的中段。
首先將回彈調整器向內轉到底。紀錄所調整的格數。 再向外轉到底。如此可
得到總共可調整格數。 在調整器向外轉到底時。坐上車，雙腳著地保持車身
平衡。 此時運用全身力量。跳起來施力在座墊上。觀察避震器回彈的情
形。 回彈應該很快就會到頂(注意仍要保持車身平衡！！！)。 再將回彈調整
器往內轉到底。重複上述同樣動作。此時避震器回彈應該比較緩慢 。 我們所
想要達到的理想狀況是避震器能夠在第一個回彈時，即不快也不慢的回彈到頂
部，然後停住不動。 如果避震器不能完全回彈或是太慢，會讓車後方產
生擠壓(packing)的現象。 造成前後輪重量分布不平均。前輪就會變輕。 此
時便需要調整，讓避震器的回彈動作是正確的位置
壓縮阻尼:
壓縮阻尼調整器一般是位於避震器的上方。 一般可使用一字起子調整。 調整
的測量方式有幾格或幾圈來界定。調整範圍以格數或圈數計算。一般原廠設定
在可調整範圍的中段。
首先將回彈調整器向內轉到底。紀錄所調整的格數。 再向外轉到底。如此可
得到總共可調整格數。當壓縮阻尼調整器外轉到底時。坐到車上。雙腳著地保
持平衡。用力往下壓。此時會感覺到避震器往下移動的非常輕鬆，沒什麼阻力
(注意仍要保持車身 平衡！！！)。將調整器往內轉到底。重複上述的動
作。 再觀察避震器往下壓的感覺有何不同。此時避震器應該下壓的速度應較
快。但是壓縮行程沒有之前長。 我們想要達到的理想狀況是避震器往下壓縮
時。在有助阻尼的情況下，還能夠完全用到全程.
小提示：
壓縮阻尼的調整是非常主觀的。回彈組尼的調整則比較容易。 壓縮阻尼需要
靠較多的感覺。時間及經驗。有些有氮氣瓶避震器。壓縮阻尼調整的方式稍有不同。有些有高低速之別。這種情況下還是需要參考原廠的說明書 。
來源 gpsuspension.com
RIVER.jp 在 星期四 七月 16, 2015 7:54 pm 作了第 1 次修改
謝謝 RIVER.jp 大大 提供的解釋與說明 真專業 相當受用 
謝謝 RIVER.jp 車友大人分享
雖然這對我來說是有點艱澀難懂
但仔細看過幾遍後 是該好好消化的東西
再找時間慢慢看一個個弄懂跟問(很懂機械相關的)朋友
感謝
已置書籤
雖然這對我來說是有點艱澀難懂
但仔細看過幾遍後 是該好好消化的東西
再找時間慢慢看一個個弄懂跟問(很懂機械相關的)朋友
感謝
已置書籤
這篇文章太棒了 造福粽多車友
很棒的參考
想跟前輩大師請益，10年600rr,可直上13年600rr新款的前叉嗎？
上下3角台需要更換嗎，懇請大大賜教
上下3角台需要更換嗎，懇請大大賜教
這真的太棒了，很實用的文章
請問有10年 1000rr的數據嗎
| Kekocbbs 寫到: |
| 請問有10年 1000rr的數據嗎 |
2010年1000RR車主手冊
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cbr1000rr/30MFL620_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=CBR1000RR
想請問關於13年後600RR的前叉新車設定左右的壓縮及回彈阻尼是不一樣的位置，這是為什麼壓@@?