小弟上星期天把XR250的鏈條稍微調了緊一點，架中柱量上下幅度約2cm以內，
後輪著地測試又更緊一些，結果騎起來感覺扭力更大，換檔也變得順暢許多，原本換檔時放離合器瞬間的頓挫感很明顯，現在幾乎沒有，連原本3、4檔低速行駛的不順暢感也都沒有了，一整個變得更好騎，80KM/H以上的加速也更凌厲。

請教各位先進，鍊條的鬆緊度真的也差這麼多嗎?還是我的心理作用而已，再請教調整鍊條的鬆緊度是要以車輪著地量，還是後輪懸空量比較準謝謝。

一般車後輪的哈姆,會有緩衝膠塊,動力傳遞簡單地講是 前齒盤->鏈條->後齒盤->哈姆蓋->緩衝膠塊->哈姆本體->後輪.

XR250和大部份的越野車一樣,沒有緩衝膠塊,所以這部份的調整影響騎乘感覺會比較敏感而直接.

不止鏈條鬆緊度影響~後齒盤磨耗程度都影響著騎乘的感覺~偶油封鏈換鐵鏈,都感覺差別很大!

PS...鏈條鬆緊度需後輪懸空來量!

pinkfloyd 寫到:

一般車後輪的哈姆,會有緩衝膠塊,動力傳遞簡單地講是 前齒盤->鏈條->後齒盤->哈姆蓋->緩衝膠塊->哈姆本體->後輪. XR250和大部份的越野車一樣,沒有緩衝膠塊,所以這部份的調整影響騎乘感覺會比較敏感而直接. 不止鏈條鬆緊度影響~後齒盤磨耗程度都影響著騎乘的感覺~偶油封鏈換鐵鏈,都感覺差別很大! PS...鏈條鬆緊度需後輪懸空來量!

感謝品客大解說，難怪騎乘感和重機差異頗大，原來是沒有緩衝膠塊，自己在拆後輪時都沒感覺，觀察力真差，所以懸空調整到位還真是調對了，瞎貓碰到死號子，不過調好的真的好騎多了，之前錯怪這台車，還覺得怎麼這麼新的車比之前那台1998年的還沒力。