有個疑問在我心裡想了很久，
我的大野狼是02年的，在6000轉的時候有10.7kgf-m的扭力，
而大海盜在差不多的扭力下轉速只需要3500轉，
大海盜是如何辦到的
差別似乎不在水冷/空冷，想很久還想不通，
所以斗膽半夜來發文

汽缸行程

扭力在極低的狀態下爆發並不是難事
山葉的DS甚至兩千五百轉就出現全扭力了
這會造成起步跟中低速時非常有力
但油門催下去.轉速慢慢往上爬.會感到越爬越空虛
加速感跟轉速不成比例

但有些車賦予的特性就是要這樣.譬如哈雷.
所以看買家的使用需求瞜

舊款XJR的缸徑跟衝程都比新大海盜小
新款噴射XJR的最大扭力11.1kgf-m/6000rpm
兩種車不管新舊款~壓縮比也不一樣

不過...時速100以下大手油門的話都會被拖著跑~有差嗎?

大街車是騎FU的~開心的騎就好嚕

化油XJR（2005)跟噴射大海盜（2008）都擁有過，
雖然數據是這樣，但我反而覺得XJR低扭比較好（很容易浮頭），海盜中尾段比較強。

這篇似乎應該發在CB還是suzuki板上啊。
低轉輸出大扭力主要應該還是凸輪軸的角度設定來決定的，較類似大多數的汽車那樣。
除此之外，就我所知，大海盜在噴射控制的技術的確過人，延續了油冷怪的噴射控制，讓他可以六檔1500~2000轉催下去就一樣順暢加速，這點就不是其它對手做的到的，也是因為這樣，在山路操作油門就顯的格外讓人放鬆跟輕鬆，讓他在國外被評為最順暢滑順油門的美名。

汽缸 跟 活塞 都是 圓柱 筒狀 的 大概大家都知道

那 這圓柱 的 高度(行程) 跟 圓徑 的比例怎設計的 就是各車種的 考慮了

活塞 有他的上下死點 就是往下到了下死點 就會停止 然後往上跑

往上到了上死點 就會停止 然後 往回走(往下跑)

就好像人的折返跑一樣

賽車需要高轉速, 那10公尺的折返跑 一定比20公尺的折返跑 每次的來回要快一點

所以賽車通常行程短 低轉就沒力~

要低轉就有力 活塞衝程 設計長一點就可以了 但是這樣最高轉速就拉不高


基本物理 我想各大車廠都明白 也都能作到 如何取捨而已