米漿機車設計部門的頭頭 Alexander Buckan 旗下負責 S1000R 的首位設計師 Evgeny Zhukov 說:

這台 S1000R 是部專為道路騎乘設計的車 (Roadster). 車車的功能支配其長相.
當然為了顯示出她的個性, 也攙了些科技. 譬如:

儀表總成上的小帽簷.


頭燈側的整流片. 與帽簷下開口將空氣導入進氣口.


選配的整流裙.


裸車嗎? 其實不然. 小帽簷於高速巡航時,將氣流升高越過騎士.


已成米漿註冊商標的非對稱頭燈外, 還有著非對稱側罩. 右側雙鯊魚鰓.


左側單鰓. 顯示出進氣/散熱的功能影響車體形狀. RR油缸與尾段,彰顯出R 的 DNA.

看來不錯
可惜沒錢

很美...

顯示出進氣/散熱的功能影響車體形狀

這句看不懂

這車不錯 俗又大碗 比RR便宜多了

窮機車店老闆 寫到:

看來不錯 可惜沒錢

天下予求予取能有幾多人?

燕廣 寫到:

很美...

偶也這麼說.

willy0517 寫到:

顯示出進氣/散熱的功能影響車體形狀 這句看不懂 這車不錯 俗又大碗 比RR便宜多了

偶語拙. 想表達的是-功能改變了通認左右對稱的車體設計.變成左單鰓, 右雙鰓.
RR 是左大單鰓, 右三鰓.

英喂進器散熱不同需求而左右不同 打翻已錢左右一至的設計

但騎狠快時不知會不會偏一邊

還是要看到風洞測試 菸的跑法才知

常看到車友要認出車車是歐規或日規, 下重資改車, 想多榨出幾匹馬力. 其實有必要嗎?
以 S1000RR 與 S1000R 為例, 馬力190匹與160匹與紅線 14,000 與 12,000的差別.
數據上,沒有牽 S1000R 的理由. 其實RR的190匹並不存在於每一轉速中.

雖說 R 最高馬力少了30匹, 然而在大多轉速中其扭力卻強過 RR,
尤其是在道路騎乘時常用的低轉速與中轉速時粉實用.
為達到這目的, 工程部門在進氣管道, 凸輪垂形狀, 點火正時做了手腳.


賽道版 ABS 為標配. 手煞桿管前幅射卡鉗後浮動卡鉗, 腳煞只管後鉗.
ASC 自動穩定控制也是標配. 分乾(road)溼(Rain)二式.
雨中選溼(廢話)時, 馬力減為136匹. ABS 與 ASC 較早干預.
兩者於行進時皆可開可關.

街車 出賽道闆

蔗蝦咪概念阿 what a perdicument

感覺這台車的定位跟K1300R重複了!

L1Rider 寫到:

常看到車友要認出車車是歐規或日規, 下重資改車, 想多榨出幾匹馬力. 其實有必要嗎? 以 S1000RR 與 S1000R 為例, 馬力190匹與160匹與紅線 14,000 與 12,000的差別.

有誤. 更正如下:
點圖.
RR 紅線是 14,200 RPM.

R 紅線則為 11,000 RPM.

taipei101 寫到:

感覺這台車的定位跟K1300R重複了!

同意. 她們都歸類在 Roadster 家庭.
K 的造價要高不少 - Duolever. Paralever, 軸傳.

在市場與 Tuono V4R, Monster 1200, Z1000, Super Duke R, Speed Triple R, CB1000R 競爭, 會一頭包.

willy0517 寫到:

街車 出賽道闆 蔗蝦咪概念阿 what a perdicument

這並不監介(尷尬).

如果裝了道路版的 ABS, 碰到狗練小霸王, 一定不會買. 因為狗練不起來.

willy0517 寫到:

街車 出賽道闆 蔗蝦咪概念阿 what a perdicument

唉優
別覺得奇怪
看看汽車
1, 3, 5, 7四門車 跟 2, 4, 6雙門車
結果 2, 4, 6又出了 GT 四門....
挖哩老師BMW是再沖三小啦

mhhchen418 寫到:

唉優 別覺得奇怪 看看汽車 1, 3, 5, 7四門車 跟 2, 4, 6雙門車 結果 2, 4, 6又出了 GT 四門.... 挖哩老師BMW是再沖三小啦

2沒有GT,3才有GT,但有3GT了怎麼又出了個4GT?
總之，車海戰術，不這麼搞的話，德國雙B如何跟其他人競爭?

taipei101 寫到:

2沒有GT,3才有GT,但有3GT了怎麼又出了個4GT? 總之，車海戰術，不這麼搞的話，德國雙B如何跟其他人競爭?

2才剛出.. 我想GT是遲早的事
我完完全全不知道BMW想做啥了