各位先進,

小弟有一事請教 - 為何有回壓的排氣管扭力會較直通管高?

根據下圖:


如果有回壓, 不是會造成 Piston 排氣(4.Exhaust)的阻力, 並造成扭力/馬力的損失? 先感謝各位先進的指教

小吸管有流速等於扭ㄌㄧ

大吸管有流量無速度等於馬力

進气旗管也是一樣

引擎作動時通常會有一段時間進/排氣門開啟時會重疊叫：氣門重疊角
原理是利用排氣時的負壓增加進氣的流速，以提高引擎效率

重機大多數是高轉速引擎，氣門重疊角會比較大
若低轉排氣回壓低的直通管，在低轉速時廢氣將會流回進氣道使得低速性能變差

馬力的表現 . 隨著轉速變多 . 1秒鎮暴10次 / 1秒鎮暴15次(排氣)
轉述越高 . 排氣次數多 . 用直通管才能應付該氣體容積量的暢通

半直通 / 回壓 . 注重回油門再加速 = 扭力的表現

有誤請批評

當你噴鼻涕時 塞一邊鼻孔 是不是噴鼻涕比較有力ˊ 回壓 低轉

當你正常時雙孔呼吸會比單恐呼吸 爽 半回壓 中轉

當你劇烈運動時 鼻子再怎麼呼吸都不會比用嘴巴呼吸的好 直通 高轉

這是為什麼某些原廠排氣管專間要作控制閥的原因

低轉數靠回壓把汽門重疊時所流失的新鮮混合氣壓回去
所以低轉數區域扭力提升
而在高轉數區域時這種回壓反而是阻礙排氣速度造成馬力無法提升
所以排氣管內大多有設置可變閥門來控制回壓大小

慣性... 慣性

LP短 撞起來比較有力
LP長 撞起來比較有感覺

僅此

根據鼻涕跟LP的理論，小的總算搞懂了
又學到一樣了

gamballa 寫到:

根據鼻涕跟LP的理論，小的總算搞懂了 又學到一樣了

willy0517 寫到:

小吸管有流速等於扭ㄌㄧ 大吸管有流量無速度等於馬力 進气旗管也是一樣

威力大的每個字都讓小弟參研許久， 不過看過了所有大大的解釋後， 小弟似乎有點了解了。。。

Rom 寫到:

引擎作動時通常會有一段時間進/排氣門開啟時會重疊叫：氣門重疊角 43

gokong 寫到:

低轉數靠回壓把汽門重疊時所流失的新鮮混合氣壓回去 所以低轉數區域扭力提升 43

感謝 Rom 大 & gokong 大的解釋, 非常清楚明瞭

Phang 寫到:

慣性... 慣性

再次感謝彭大的指教

jimkoeh 寫到:

再次感謝彭大的指教

上面講的都對

你還要加上想象力去想象氣流是有慣性，壓縮性和彈性

借題延伸發問...

很多原廠管、改裝管在頭段的部份都設計有連通管～

也都標榜增強扭力...

其原理又是如何呢？