如題,小弟的車引擎部分未更動,進氣部分有換DNA高流量空濾,排氣的部分是K工廠四合二合一全段鈦管,尾段直通無認證,點火部分只換NGK低電阻矽導線.

以上,想請教各位有更換過油嘴的前輩,高低速油嘴該如何配置比較洽當?

我的建議是不動就是最大的變動.
因為多花錢來的,很快就麻痺了.
除非直上FCR.

DYNOJET有出搭配好的油針油嘴
對應高流量空濾和全段直通管

直上 免調整

topm168 寫到:

我的建議是不動就是最大的變動. 因為多花錢來的,很快就麻痺了. 除非直上FCR.

小弟有不得已的苦衷,因為此車購回時(我跟朋友買的,他是第二手),我在全車大整理時發現第一手車主(是我朋友的朋友)有改過負壓膜彈簧及高速油嘴(110號),油針維持原廠油針(但有墊高大約1mm的墊片),低速油嘴沒變動,一樣原廠35號.

清化油器時,我將油針墊片移除,其餘不變.之後陸續測試的結果:洗了兩次燃燒室積碳,外加一次氫氧機除積碳,不過燃燒室積碳依然嚴重.

所以目前是打算在彈簧不變的情況下(手邊也找不到原廠彈簧),先將高速油嘴改成低號數的,再測試看看燃燒室的狀況.

依照小弟過去汽車改裝的經驗,低速域濃油有利於加速,但高速域必須減油才能有利於尾速,但礙於化油器無法像噴系統用可程式電腦來做修正,這時便需要拿捏高速油嘴來做取捨,才可以讓供油盡可能的完全燃燒.

以上,所以小弟才想請教各位前輩的經驗,是否有比較好的配置可以提供給小弟,因為男子漢的原廠化油器真的沒那麼好拆......@@

XTR 寫到:

DYNOJET有出搭配好的油針油嘴 對應高流量空濾和全段直通管 直上 免調整

小唐,DYNOJET的套件我有搜尋過,但看到的都是成套的,對應stage-1 & stage-3的套件,內容物有"改裝彈簧,可調油針,及10顆高速油嘴",至於搭配應該還是要自行配置,所以感覺買回來應該跟我目前的情況是差不多的,油嘴油針還是要多方測試才能調整出最好的狀況....

你直接改香菇頭就好拆啦.又有動力.比原廠好多.不然就多存點改FCR啦.找組狀況好的日本回來不超過3萬啦.低到哪就看造化啦

綠魔鬼 寫到:

你直接改香菇頭就好拆啦.又有動力.比原廠好多.不然就多存點改FCR啦.找組狀況好的日本回來不超過3萬啦.低到哪就看造化啦

我有想過要改香菇頭(也是為了拆化油器方便)，但我怕原廠引擎，原廠化油器，搭配香菇頭會讓低速扭力流失太多.........會嗎？還是我多慮了。

小唐之前也有改香菇頭，其實那天在34K鬍鬚咖啡吃早餐時，我很想問他改了香菇頭的感覺如何？但.....我不好意思問.....

FCR我暫時先別想了，今天不小心手又滑了一下.....花了一組中古FCR的錢.......，男子漢這個洞太深了.....

改香菇頭低速扭力不會流失阿.前提是調的好啦.他FCR改香菇頭指發揮FCR的60趴的實力而以唷.用喇叭才能全速發揮.

綠魔鬼 寫到:

改香菇頭低速扭力不會流失阿.前提是調的好啦.他FCR改香菇頭指發揮FCR的60趴的實力而以唷.用喇叭才能全速發揮.

只能用猛爆來形容

騎上一匹野馬的感覺

我覺得負壓膜的彈簧被改變
這才是真正問題的所在
因為不知道是變強還是變弱
這會影響同樣空氣流速下的節流閥開度
空氣量及油量都被改變了
變數難以估量

化油器的參數不是那麼簡單的.....

化油器學問很大

要動之前最好先做功課

調不順感覺會很差

綠魔鬼 寫到:

改香菇頭低速扭力不會流失阿.前提是調的好啦.他FCR改香菇頭指發揮FCR的60趴的實力而以唷.用喇叭才能全速發揮.

香菇頭，性能會減少40%

這個有理論根據或數據嗎？
我好像也有在雜誌看到過類似的說法


過陣子會去上馬力機，兩種都拉看看，
不然口說無憑。

XTR 寫到:

香菇頭，性能會減少40% 這個有理論根據或數據嗎？ 我好像也有在雜誌看到過類似的說法 過陣子會去上馬力機，兩種都拉看看， 不然口說無憑。

小唐,你香菇頭是沿用原廠化油器用的那四顆嗎?內徑是55mm的嗎?
我問北部K&N代理商沒進耶,你買多少錢?哪買的?

benny220 寫到:

小唐,你香菇頭是沿用原廠化油器用的那四顆嗎?內徑是55mm的嗎? 我問北部K&N代理商沒進耶,你買多少錢?哪買的?

我這組是對應原廠化油器口徑，54MM

但我是用DNA，自己進的
DNA的尾蓋是鋁合金切削，比較高級
(KN是沖壓)

這差距日本雜誌已經試到爛了.最簡單就是你現在裝香菇頭用的油嘴是幾號的.用喇叭的畫油嘴是用160號的.有在動過其他內部的畫是用到165-170.基本給多少油出多少馬力就知道了.香菇頭會限制風量所以油嘴用的不會非常大.這些日本已經玩到爛了.目前馬力最大指NA已經推到近180匹的動力了.之前最大動力是165.近180的是加大排氣量到快1300CC所以因該不算ㄏㄏ.