這輛機車有三處在下看不明白, 懇請賜教, 無限感激 !

先說一段題外話, 這些照片是歐州某國家的一位賣家, 他的照片偶無法複製, 只好用相機對著電腦螢幕一張張拍下來, 在下尊重智慧產權, 但是無關乎侵權而過份小氣也就太沒度量了.










































1.) 此車為側閥應無疑議, 右邊較粗者應為一般正常的排氣管, 但是左邊較細, 位置較低的 那又是什麼呢 ? 它有何作用或功能 ? (圖 7. 8.)

2.) 後輪煞車在左腳, 為何需要兩根拉桿 ? (圖 4. 6. 8. 11.)

3.) 夾鎖在排氣管頭段上, 形狀有點像卿筒, 上部有一支推柄的, 是什麼東西啊 ? (圖 23.
31. 35. 36. 39. 40.)

以上懇請賜教,

請不吝發言, 答錯者不罰, 答對者感謝.

小弟試答第二題

照片的角度沒拍到重點

這個應該是早期的twin leading shoes鼓煞

用兩根拉桿分別去調整兩個獨立煞車蹄接觸煞車鼓的時機

後期的演變成下面這個樣子

只拉一邊，然後透過一根短拉桿去拉/調整另一個煞車蹄

Phang 寫到:

小弟試答第二題 照片的角度沒拍到重點 這個應該是早期的twin leading shoes鼓煞 用兩根拉桿分別去調整兩個獨立煞車蹄接觸煞車鼓的時機 後期的演變成下面這個樣子 只拉一邊，然後透過一根短拉桿去拉/調整另一個煞車蹄

現在我們看到只有單邊------------一邊是固定的---

maxcar 寫到:

現在我們看到只有單邊------------一邊是固定的---

我見過最瘋狂的鼓煞是8片獨立 (一邊四片)，調煞車蹄片會調到天昏地暗

感謝彭大賜教.

您的貼圖讓偶想起印度砲, 在偶剛買來時前輪的煞車便是這樣的型式,
煞車超級無力, 右手拉到快抽筋, 怎麼調都不行, 後來索性就從英國購買
整個全新的前輪回來, 結果換上後依然煞車無力.

失望之餘, 再狠下心購買油壓碟煞的整組前輪回來, 呵呵...

audio大，我是瞎猜的

我固奇前煞是浪漫的四片獨立式，力道不錯，只是不夠漸進，不按時是零，再按多一點也是零，一但開始接觸時就瞬間跳到七成煞車力

我可能要把它調成1-2-3-4順序的接觸或2-2的順序才不會那麼嚇人

第一題偶孤狗查了半天~查到兩段陰文字~

"This was an extra valve in the lower part of the cylinder with the purpose to release the hottest exhaust gasses at an early stage. Thus the engine ( and more particular the exhaust valve) would keep cooler and last longer. "


"It has a unique feature namely an extra exhaust valve. this spring- loaded valve is situated at the bottom of the cylinder and the idea behind the design is that it enhances the cooling of the engine by providing an extra escape for the hot exhaust gases. "

看起來是一個汽缸下方額外排熱的閥~(為蝦咪不把汽缸下方散熱鰭片作大些就好了???)


第三題查不到,但按那個位置和形狀,應該素汽油幫浦(oil pump)...就是幫油箱灌空氣進去,汽油才有氣壓流到化油器裡...本來想說油箱上頭似乎就有一個pump,但看了半天,但型狀太小,如果它是pump,大概每騎兩公里就要去壓一次,所以油箱上面的應該是洩壓閥.

1.) 此車為側閥應無疑議, 右邊較粗者應為一般正常的排氣管, 但是左邊較細, 位置較低的 那又是什麼呢 ? 它有何作用或功能 ? (圖 7. 8.)
看形狀是調壓閥----------------也就是壓力太大就會排出壓力

3.) 夾鎖在排氣管頭段上, 形狀有點像卿筒, 上部有一支推柄的, 是什麼東西啊 ? (圖 23.
31. 35. 36. 39. 40.)
我猜測是調排氣回壓用的-------------------------現在跑車有加排氣回壓控制低速回壓大--------------高速回壓小----這樣高轉低轉都可以達到更高效率

綜合上面兩點這樣設計就有道理---怕超壓所以有調壓閥

我不是專業-----------不對就當我放屁-----------------我習慣看圖亂說故事

我不懂英文--------------所以上面是我自己亂想的

Phang 寫到:

我見過最瘋狂的鼓煞是8片獨立 (一邊四片)，調煞車蹄片會調到天昏地暗

我看那台車用兩片煞車皮-------------------------當時科技一片是煞不住嗎--還是有特別做用

第一題偶查到資料了~~~



它就叫Auxiliary Exhaust Valve 輔助的廢氣排放閥

小弟下班時間快到了~沒空再細查下去~不過已經有眉目的,所以謎團應該可以被解開~

Phang 寫到:

audio大，我是瞎猜的 我固奇前煞是浪漫的四片獨立式，力道不錯，只是不夠漸進，不按時是零，再按多一點也是零，一但開始接觸時就瞬間跳到七成煞車力 我可能要把它調成1-2-3-4順序的接觸或2-2的順序才不會那麼嚇人

既浪漫又煞得住, 很完美啦 !

pinkfloyd 寫到:

第一題偶查到資料了~~~ 它就叫Auxiliary Exhaust Valve 輔助的廢氣排放閥 小弟下班時間快到了~沒空再細查下去~不過已經有眉目的,所以謎團應該可以被解開~

Pink大

回家再加把勁, 您先前的英文也沒說原理, 如何動作 ? 有說跟沒說差不多.

至於第三問, 您好像文不對題呢 ?

我問的是夾在排氣管頭段上那形狀像卿筒的東西, 而您的回復又像講機油幫浦, 又像講汽油幫浦.

我是這樣看的 :

1.) 汽油不需幫浦, 因為油箱比化油器高, 油箱蓋上有個小透氣孔就夠了.

2.) 機油幫浦應該在曲軸箱, 從氣缸前方那條外置油管打上來, 油箱上那透明圓弧狀乃觀油窗, 旁邊旋鈕可控制油量流速, 打上來的機油再從油箱左側前方那個控制閥流向氣缸頂, 而完成整個循環.

maxcar 寫到:

1.) 此車為側閥應無疑議, 右邊較粗者應為一般正常的排氣管, 但是左邊較細, 位置較低的 那又是什麼呢 ? 它有何作用或功能 ? (圖 7. 8.) 看形狀是調壓閥----------------也就是壓力太大就會排出壓力 3.) 夾鎖在排氣管頭段上, 形狀有點像卿筒, 上部有一支推柄的, 是什麼東西啊 ? (圖 23. 31. 35. 36. 39. 40.) 我猜測是調排氣回壓用的-------------------------現在跑車有加排氣回壓控制低速回壓大--------------高速回壓小----這樣高轉低轉都可以達到更高效率 綜合上面兩點這樣設計就有道理---怕超壓所以有調壓閥 我不是專業-----------不對就當我放屁-----------------我習慣看圖亂說故事 我不懂英文--------------所以上面是我自己亂想的

謝謝您 ! 您第三題說得很有道理.

答對答錯無所謂, 有關心, 有討論, 彼此都會進步, 也就有所收獲.

audio329 寫到:

Pink大 回家再加把勁, 您先前的英文也沒說原理, 如何動作 ? 有說跟沒說差不多. 至於第三問, 您好像文不對題呢 ? 我問的是夾在排氣管頭段上那形狀像卿筒的東西, 而您的回復又像講機油幫浦, 又像講汽油幫浦. 我是這樣看的 : 1.) 汽油不需幫浦, 因為油箱比化油器高, 油箱蓋上有個小透氣孔就夠了. 2.) 機油幫浦應該在曲軸箱, 從氣缸前方那條外置油管打上來, 油箱上那透明圓弧狀乃觀油窗, 旁邊旋鈕可控制油量流速, 打上來的機油再從油箱左側前方那個控制閥流向氣缸頂, 而完成整個循環.

看英文好累喔~

網路上對Premier機車說明不多,而且片段~大概整理一下~

Auxiliary Exhaust Valve 安裝在汽缸底部,當爆發行程,活塞快到下死點前,這閥會因為缸內燃燒廢氣的壓力而推開,在活塞到下死點後往上跑一點又蓋掉那閥門...這短暫的時間,廢氣會從這裡跑一點掉!

文件說這樣有助於汽缸散熱,減少內部磨擦,增加主要排氣閥門的壽命!

因為排氣的廢熱,前面最熱的一些氣體,先被Auxiliary Exhaust Valve 放掉,但時間比較短,所以Auxiliary Exhaust Valve 也不必擔心過熱...

然後主排氣閥可以不必承擔整個排氣的廢熱,這在那古老年代,材料冶金沒那麼進步時,應該可以延長使用壽命!

怎麼不用氣門重疊???當排氣行程還沒到底時,排氣閥就先打開排氣...這樣還是由主排氣閥承擔所有排氣廢熱,沒有達到目的...怎麼不用多閥門設計呢???別鬧了!1916年有動力引擎就不錯了!當時很多地方都還是蒸氣機呢!



OK...爆發行程快到底,Auxiliary Exhaust Valve 可以打開,然後排氣行程,再是進氣行程,到底一樣會經過Auxiliary Exhaust Valve...難道不怕新鮮的混合氣從Auxiliary Exhaust Valve 跑掉???

好問題...所以它上面有一個彈簧,可以調整緊度的小彈簧,把閥門控制在進氣/壓縮時壓力(小),不足以打開...等爆發/排氣的較大壓力才可以打開!

第三題偶越想越覺得偶是對的...偶說是汽油幫浦(oil pump)...可能oil誤會成機油,也可能pump被誤會成把汽油抽出來的裝置...可是偶後面那句有說明...

"就是幫油箱灌空氣進去,汽油才有氣壓流到化油器裡."

現在在家比較閒,可以打打字說明一下...

首先偶覺得那年代化油器沒有文式管!!!所以汽油要霧化,得靠類似農藥噴霧器的作用,就是用壓力把汽油從小孔中噴出,達到霧化效果.

要達到這效果,油箱內就必需有正壓...打個洞只是讓油箱的油可以流下去而已,流下來是用滴的,霧化效果不佳.

而且考證那年代的車,多半是有油箱的打氣筒的設置,因為之前看到有張圖寫oil pump,所以偶才寫oil pump,寫完整些應該是 Gasoline tank air pressure pump...阿督仔一樣是會偷懶的,所以就簡單寫oil pump.

基於這兩點理由,所以偶認為第三題應該是油箱空氣打氣筒!

如果有錯,一切都是阿共仔的陰謀啦~

其實連第二題偶都有意見...Premier叫它double rear brake,雖然偶對彭大的景仰滔滔如江水般綿綿不絕,但偶不覺得它是twin leading shoes...最大的原因是...它是1916的車,1908時的設計,有煞車就已經很不錯了,哪還有twin leading shoes的想法...BUT...偶還沒找到資料,所以先不談!

對於這個東西, 我做一大膽與突發奇想的推測......

1.) 它有一個開口朝向前方, 而這個開口很像 笛,簫,口哨...的開口.

2,) 它有一個推柄, 有彈簧, 顯然推柄是靠手推, 手放開便自動復位.

所以我認為可能是利用排氣的壓力吹出類似哨音, 當喇叭的用途,
而且推柄的位置與手排檔的位置接近, 是一個很順手的地方.