與左岸焊工合作,開發125~250cc檔車前二輪改裝套件,以E-mail傳零部件加工圖檔與組裝示意圖,約3個月時間,本月初終於初試車

主要做左岸無牌車市場,用戶只需拆裝螺絲即可自行改裝套件

現在接著做泥除與菜籃


這種前後輪尺寸匹配較佳

這種沒經過嚴格測試 上路安全會有疑慮吧

阿書 寫到:

這種沒經過嚴格測試 上路安全會有疑慮吧

咱2011改好小B剛好趕上墾丁越野會師,以老肉身做安全測試了！
這是俺的第3代設計才量產

你以為路邊阿貓阿狗,說造車就造車,台灣兩家生產彎道小三都是義大利設計,道路法規剛通過三輪合法上路,等哪家車廠何時自己生出產品來

如果再去墾丁試車,伯仔拍算按捏創,獨立多驅動輪才好應付濕滑崎嶇山路

當然車廠開發有動作,印尼與大陸及國內都有仿或疑似參考咱第一代原型車

還有這一隻量產的山寨大B小三電動車,側傾不足30度只能市區慢行

大陸網友參考咱圖自製的更多,廢品場淘舊貨粗糙拼裝不值一提

無法度,大概山東較冷,這幾天只換了個後輪,這師傅白天得上班,業餘時間才搞小三

請問阿 , 像這樣都是與車身縱向垂直

要是像汽車的多連桿方式 , 作出有不同角度的定位 , 會不會更穩定???

然後避震只靠中心那跟橫向的當主避震嗎??

直接買ATV不就好了----------這樣麻煩是為什麼省錢嗎

ballcat 寫到:

請問阿 , 像這樣都是與車身縱向垂直 要是像汽車的多連桿方式 , 作出有不同角度的定位 , 會不會更穩定??? 然後避震只靠中心那跟橫向的當主避震嗎??

台廠"阿豬肉"ADIVA義大利改款設計

老美改裝工作室改款

都比咱發表時間晚

懸掛連桿幾何
不同幾何結構有不同的對應設計

maxcar 寫到:

直接買ATV不就好了----------這樣麻煩是為什麼省錢嗎

那麼多廠家開發彎道小三,怎都不找AV中間插個T省事?

四輪也可以傾斜阿---------不困難還更穩--

maxcar 寫到:

四輪也可以傾斜阿---------不困難還更穩--

四輪當然很容易傾斜,只是傾錯邊過頭就 t" border="0" />

閒閒罔弄!
後搖臂改懸臂式輪軸容易換胎,更適合長途Rally,簡化的調鏈裝置使搖臂製作容易些