不好意思問個蠢問題
為什麼vespa一些車種的引擎要維持以往的3v
而不是現在普遍的4v
除了那是以往的經典以外還有什麼原因嗎?

因為不需要
4v增加成本 可衝高最大馬力
損及低速扭力
聰明且車性定位明確的車廠
不會盲目跟進

個人見解：1進2出的3V氣門設計，可以在圓頂的燃燒室獲得較好的空間運用與配置並且增加擾流效果，中、低速扭力可以有較好的表現。
例如知名本田可變氣門系統，在中低轉速域為了可以得到更好的扭力輸出表現，其實是關閉對角線的兩支氣門，留兩支氣門在中低轉速域使用。

宜蘭狼 寫到:

個人見解：1進2出的3V氣門設計，可以在圓頂的燃燒室獲得較好的空間運用與配置並且增加擾流效果，中、低速扭力可以有較好的表現。 例如知名本田可變氣門系統，在中低轉速域為了可以得到更好的扭力輸出表現，其實是關閉對角線的兩支氣門，留兩支氣門在中低轉速域使用。

是2進1出..!

個人淺見，節省成本吧?

先說明一下
200車型以下為3V引擎(125、150)以上為4V引擎(200、250、300)

3V引擎前身是2V的

以下取自鐵騎網
3V引擎比起以前的2V機器，在125平台上馬力增加了7.1%，扭力增加了10.3%。0-60米加速時間快了2%，極速增加了2.2%。

在150平台上，馬力增加了6.3%，扭力增加了7.8%。0-60米加速時間快了5%，極速增加了3%。同時燃油耗量下降了30%，維修間距延長至一萬公里

結論同suarong阿榮哥所說

不過我怎麼覺得3V引擎比之前的2V版本還糟糕!

以前有一陣子賓士的汽油引擎也是每汽缸三氣門的設計......

gwds4868 寫到:

是2進1出..!

筆誤，感謝指正~

gwds4868 寫到:

[恕刪] 結論同suarong阿榮哥所說 不過我怎麼覺得3V引擎比之前的2V版本還糟糕!

品質問題&軟體問題......

現任LX125 3V車主，也試騎過2V同型車款
不管帳面數據3V多麼出色，實際騎乘感覺就是2V比3V好多了

更不要提3V的各種惱人毛病
想賣還沒什麼殘值