跟各位先進報告:
A.原先原廠的整流器用了第十年，終於掛點，近遠燈燒毀數顆，電壓一量怠速14V正常.一加油門瞬間到17V，結束了十年的服務壽命。
B.網路上購買台製的一顆3600元，電壓一切都是正常，大約最高14.6V，一切都是那麼正常。
C.直到今天，我的儀表板上的電壓表未發車顯示13.2V，一發車剩下12.5V，近遠一起開剩下11.0V，我一度懷疑我自製的A123鋰鐵電池壞了，馬上換新的一顆，電壓未發動13.3V，確定發動後依然是12.5V，量測三條黃線(線圈來的，最高達65V，皆正常)，確定是整流器壞掉了...
D.我決定買"大陸"貨回來使用了，一顆1千台幣而已...台製貨壽命不過如此...換上台製行駛里程不達3000公里...約2年...，感覺大陸貨比較能勝任...!!
有後續再跟車友們報告...報告完畢
2015.03.16 相隔兩日後 跟換上大陸製的整流器，
其實外觀感覺很OK，甚至看不出是大陸製，有著外銷水準(外觀)，外觀與台製與原廠的上膠電阻區大小是一樣的，只有外觀的散熱片各家不同
收到貨後立即插上，未發車電壓顯示13.0V，發動後怠速立刻提升到13.6V，稍加油門可達14.0V，發動約1分鐘，整流器有溫度(35度~40度)，騎乘一趟出去(5公里)，最高電錶電壓維持在14.5V，說真的感覺很穩，沒失水準，現在就看可以撐多久，騎乘中的溫度不高與怠速差不多，溫不燙手。
A.原先原廠的整流器用了第十年，終於掛點，近遠燈燒毀數顆，電壓一量怠速14V正常.一加油門瞬間到17V，結束了十年的服務壽命。
B.網路上購買台製的一顆3600元，電壓一切都是正常，大約最高14.6V，一切都是那麼正常。
C.直到今天，我的儀表板上的電壓表未發車顯示13.2V，一發車剩下12.5V，近遠一起開剩下11.0V，我一度懷疑我自製的A123鋰鐵電池壞了，馬上換新的一顆，電壓未發動13.3V，確定發動後依然是12.5V，量測三條黃線(線圈來的，最高達65V，皆正常)，確定是整流器壞掉了...
D.我決定買"大陸"貨回來使用了，一顆1千台幣而已...台製貨壽命不過如此...換上台製行駛里程不達3000公里...約2年...，感覺大陸貨比較能勝任...!!
有後續再跟車友們報告...報告完畢
2015.03.16 相隔兩日後 跟換上大陸製的整流器，
其實外觀感覺很OK，甚至看不出是大陸製，有著外銷水準(外觀)，外觀與台製與原廠的上膠電阻區大小是一樣的，只有外觀的散熱片各家不同
收到貨後立即插上，未發車電壓顯示13.0V，發動後怠速立刻提升到13.6V，稍加油門可達14.0V，發動約1分鐘，整流器有溫度(35度~40度)，騎乘一趟出去(5公里)，最高電錶電壓維持在14.5V，說真的感覺很穩，沒失水準，現在就看可以撐多久，騎乘中的溫度不高與怠速差不多，溫不燙手。
遊走法律邊緣.... 在 星期二 三月 17, 2015 8:48 am 作了第 1 次修改
