本來鎖定FZ6S2的車，但是發現側下擾流罩買不到，要改全罩有困難，重新比較過之後，目前比較喜歡這車有全罩，除了重一點和馬力小了點。

請問這車似乎很少見，中古的更少見，不知是什麼原因呢?

馬力小.....我覺得0-100km有4.1秒已經很強了,所以....沒差很多啦....

中古少就是新車賣得少,
XJ6N最多,最便宜
XJ6S次之,次之
XJ6F最好,最貴

車商不炒,也熱不起來....

其實我覺得車子不一定要完全看馬力值，
看最大扭力出現的轉速會比較實際一點~
因為人騎車時，感覺到的是引擎輸出的扭力，並不是馬力~
馬力只是扭力和轉速相乘的功率值而已..

所以我覺得可以用以下這種觀點來看：
FZ6的最大扭力是6.44kg-m在10000轉時出現~
XJ6的最大扭力是6.1kg-m在8500轉時出現..

扭力只差0.34kg-m，但是XJ6的最大扭力提前了1500轉就出現~
假設引擎扭力輸出是趨近於線性，如果只從數據上來看，
XJ6中低轉速的輸出應該是會比FZ6還要好..
至於馬力的差異，則在極速的差距才會有明顯的分别..

樓上大大，內行滴

reterjang 寫到:

其實我覺得車子不一定要完全看馬力值， 看最大扭力出現的轉速會比較實際一點... ... 所以我覺得可以用以下這種觀點來看： FZ6的最大扭力是6.44kg-m在10000轉時出現~ XJ6的最大扭力是6.1kg-m在8500轉時出現.. 扭力只差0.34kg-m，但是XJ6的最大扭力提前了1500轉就出現~ 假設引擎扭力輸出是趨近於線性，如果只從數據上來看， XJ6中低轉速的輸出應該是會比FZ6還要好...

此車少見之原因，因為還滿搶手的。有人要賣，馬上就被買走了，就這麼簡單。

以上真是精闢的論述，簡單幾句就能看的出來對引擎性能瞭若指掌。
FZ6及XJ6兩台我都有騎乘的經驗，這兩台車其實有極大的不同，騎乘姿勢就有差別了。
就XJ6而言，山路上XJ6的動力的確趨於線性，應該可以說是中低高都是線性。
不得不佩服YAMAHA將引擎調教至每個檔位銜接都極其順暢，
XJ6在油門緩催下去，動力是源源不絕的湧出，隨著換檔，動力一氣呵成往上提升，總歸一句，就是順暢。

至於FZ6，相較之下中低檔位就有點笨笨的，油門深度與動力輸出不成正比，需要較細膩的控制油門及檔位，當超過8000轉，若形容XJ6之動力是湧出，FZ6就是噴出，若XJ6是正常人，那麼FZ6就是神經病。
FZ6低檔高轉的騎法，在山路上應該可以跟公升級一較長短。

騎車不是只看扭力和馬力，太多人相信一次到位的說法，說什麼馬力不夠呀、加速不快呀，不過…卻忽略了自己是否能能將胯下引擎發揮到極致…，我始終相信~不怕死的(最快)。

多謝各位大大精闢的解說啊

Xj6是非常好上手的車系，在0-100的加速上算的上順暢

FZ6越級打怪

許子陵 寫到:

FZ6越級打怪 https://www.youtube.com/watch?v=RW5qQbUxO3U

好漂亮的風景,好平的路啊,羨慕