<一> 花甲老翁話當年 ，七嘴八舌聊野狼
自從2014年8月野狼300與T3一起發表後，T3隨即以18.9萬的價格接單預售，野狼300上市的日期卻始終「只聞樓梯響，不見狼來了」。
這段期間周遭車友的話題免不了聊起野狼這個台灣車壇長青樹，「心境年輕、人更不老」的濱哥首先說起當年野狼125剛發售之際，隨即迫不急待買了豐原地區第一部野狼125的年少往事，濱哥對34,000的車價還記憶猶新，當年在豐原大街上的狂催兢跑下，導致原廠連續出保固換了4、5個號稱保固5萬公里的「史帝田鐵」気缸的情景彷彿歴歴在目。這個「當年」正是1974年（民國63年），也就是野狼這個車系誕生元年，距今也有41個年頭了，李賽文自忖年幼資淺，所以微笑不語，識相地在一旁當個聽眾。
接著有「火雲邪神」外號的大員外則是說起他在1973年以28,500的代價成為野狼前身～三陽120的車主，為了讓此車跑得更快，除了費心微調白金點火時間，改齒盤、換排氣管之外，連以許多夾子夾滿氣缸以求散熱更好的土炮改裝密技都用上了-----在當時可說難逢對手云云，直到野狼125出現才算長江後浪推前浪，頗有「三陽120稱霸一方，野狼不出誰以爭鋒」的意味！-----大員外說起這些往事時，臉上得意的神情宛如回到年輕時騎車的意氣風發------後來老漢更加入討論，一時之間，你一言我一語，煞是熱鬧。
此情此景正所謂：「花甲老翁話當年 ，七嘴八舌聊野狼」！
不但沒有：「講到過去眼屎嘛擦不及」（台語），
反而是：「講到過去實在有夠趣味」（台語）。
在這當下，大家久違的青春、往日的回憶時而湧現、時而轉瞬不見，若亡卻又實在！
<二> 台灣的野狼，野狼的台灣
野狼125承襲其元祖～HONDA CB125的四行程單缸OHC引擎，堅固耐用且靭性十足，可説是操不死用不壞的典型，加上車體元件結構簡單，易於保養維修，油耗及養車成本也相對經濟，除了受到眾多勞工朋友、工商各業的選用，各級政府單位也是野狼愛用者。如：郵局的郵務車、林務局的巡山車、軍隊的勤務車、警察局的巡邏車-----等，無怪乎不論大街小巷、城郷部落，在台灣各地都可見野狼身影。
爾後「以狼之名」，發展衍生出的車型包括：銀狼、金狼、飛狼、巨狼(CBX 150S)、運動狼(Aero Sport)、野狼傳奇、寬胎狼------，從最早只有踩發的白金點火引擎、到踩發、踩電發並存的CDI引擎，從化油器到現在只留電發的噴射引擎；從四速循環檔、五速循環檔到順應世界趨勢的返復式國際檔----族族在台灣經過41年來的繁衍滋生，狼子狼孫的數量之多、使用之廣，其實已成一股難以忽視的現象。
野狼除了深入民間各地，更貼近尋常百姓的生活。對大數的台灣人來說：
「歐陸的咖啡館與Café Racer」畢竟是有距離的浪漫想像，
「台灣的檳榔攤與狼族騎士」卻是活生生的真實存在！
而一部部在大街小巷穿梭行駛的野狼，都是一個個為了當下現實生活而拼博、為了下一代未來而奮鬥的身影；都是為了追逐夢想、實現理想，為了奔向更美好的境地而跑！以此見微知著，不僅可視為台灣經濟發展具體而微的觀察面向，也可説是台灣基層草根文化的另一種體現。
李賽文自己目前除了還留存2部不同年代的野狼，在騎乘心得文章中也常用所謂的「野狼特性」一詞來形容車子的「易操控、好上手」，就是為了讓車友們更容易心神領會，意在不言。説起野狼，每個人都能輕易在生命旅程中找到一段屬於自己的故事與関連。此時此刻你是否也會在腦海中搜索出你與野狼之間的片片段段呢？
再回頭說說野狼300，聽說三陽開始接單販售後，幾位都已經當了阿公的成「公」（功）人士相偕前往訂車，相對於訂車只花了一柱香時間的輕鬆寫意，交車之期就顯得漫長難耐！經過十來天的等待，好不容易終於迎來了交車的通知。身為1974年豐原地區第一部野狼車主的濱哥，經過41年的因緣流轉，此時竟又成了豐原地區野狼300的首位車主，這到底是冥冥中自有天意還是命運的巧妙安排？李賽文實在回答不上來，只能說：要知道野狼300的騎乘表現究竟如何？就讓我們繼-續-看-下-去！
【】
<三> 野狼300初登場，試車心得說分明
三陽目前推出的野狼300有2種式樣，一是型號為SB300的經典版，有藍黑、消光黑兩種配色，售價為192,000元；另一個是型號為SB300CR的特仕版，有白色、紅黑兩種配色，售價為199,000元。兩種版本最大的差異在於小頭罩與後座蓋的有無、椅墊厚薄之別，另外就是手把高低略有不同。CR為低手把，配線也較短，欲換成高手把，配線須一起換，CR版有小頭罩，頭燈支架有小頭罩的支撐架，欲改成無頭罩需切除支架或將頭燈支架換成經典版----提供給有改車需求的車友做個參考。
李賽文觀察兩款野狼300的外觀，車身結構、油箱、17吋鋁圈----等等，頗有Triumph的Bonneville SE(鋁圈版)與Thruxton兩車的DNA；料想野狼300的設計師應該受到Triumph兩車相當程度潛移默化的影響才是。是經典版好？或者是CR版讚？是要擁抱咖啡街車的浪漫情懷？還是想回味復古檔車的傳奇經典？李賽文一向認為：「強迫別人接受自己的品味是一件沒有禮貌的事」，所以這個問題當然就留給想入主野狼300的準車主自行決定了！
野狼300承襲野狼傳統採用OHC單缸引擎，排氣量為278cc，以原廠狀態、一般方式的騎乘下，加速力道約與李賽文目前的代步黃牌羊~Kymco G-Dink 300相近，0~100km/h加速順暢明快，可以輕鬆拉開正常車流速度，迅速脫離車陣，轉速拉到7000轉時，震麻湧現，加速遲滯的現象出現，加速到130km/h(錶速) 左右再上去，加速力道不再『催之即來』而進入所謂「拖尾速」的階段，6檔為超比OD檔，極速落在5檔，此時上下坡、順逆風、單雙載、心臟大小顆----等都會影響到所謂的極速表現，自不待說，李賽文實測錶速與GPS的速度的落差約有12km/h，想要提高極速的車友可以將原廠的齒比(前13後42)稍作更動(前15齒)，改變後車子扭力會略降，不過可以提高些許極速的表現；只是超過130km/h後車身剛性與制動性能都已達臨界緊繃狀態，在此心臟小顆的李賽文還是提醒各位車友:『騎得快不如騎得久』，『快樂出遊、平安回家』才是最高境界。
黃牌路權加上車身輕、軸距短、迴轉半徑也小，街道走停、拐頭轉角的實用性高，實測油耗約每公升30~35km-----野狼300用來通勤代步之用絶對勝任有餘，此外大燈特亮，有位置就手的雙閃警示燈開關，另外儀表資訊豐富，有電壓顯示與檔位顯示，都是相當實用的貼心配備。至於許多人掛念的『ABS』，李賽文的態度則是：『有固可喜，無亦欣然』！
令人頗有微詞的是後搖臂略顯單薄，後避震表現差強人意，靜止時入空檔則顯得有些不甘不願、拖泥帶水；原廠肥大外觀的三角形尾管因隔板過多因而扼殺不少動力輸出，同時也是不利拉高轉的因素。不過考量到國產車的零件支援與待料時間，總體來說還算『骨骼精奇，是個練武的好材料』----經過適度調校改良，用來改裝自己喜愛的風格，倒是相當好的車選。例如:濱哥喜歡Café Racer的風情、老漢喜歡Scrambler的粗曠、李賽文喜歡Classic的典雅，都是同中有異、各有所好，只是不約而同地大家的野狼300原廠尾管都已經改過了，不管是最簡單的原廠管打通或魚雷管甚至鈦管的改換，動力與油門反應可增加至少兩成的功力，在此提供給各位車友參考！
以較為激烈的方式騎乘來檢視野狼300的表現，1檔起步至40km/h換入2檔，速度拉至80km/h入3檔，錶速已經來到100km/h，轉速維持在6000~9000轉是扭力輸出的甜蜜區間，在改換尾管及換過『補品級』機油後，原本7000轉震麻的狀況已改善許多，拉轉也更輕鬆順暢，在100km/h內，3檔已經足夠使用，不想太過熱血騎乘，頂多用到4檔已經足夠。野狼300以車重較輕、車身較小的『黃牌輕檔車』設定在小彎道中有『如魚得水、如狼入林』的愉快自在。在高速大彎道中以100km/h過彎尚屬穩健，想要追求更高的彎道運動性能則可先從後避震予以提升，車身剛性的表現倒是超出李賽文預期的好，以如此排氣量的單缸引擎與復古車型設定的組合，整體而言算是均衡而優秀！
對許多年輕的車友來說，面對野狼300的同時，當然不免將眼光投向R3、忍者300這類運動型黃牌，但對大部分4、5年級的大叔伯伯們來說，SR400、W、Bonneville、CB400SS、CB1100、V7---這類復古車型才是心之所向。R3、忍者300就如同當年的『追風』、『王牌』，青春早已經世代交替，若想複習『熱血』，則有眾多廠家的紅牌、街跑可提供更嗆辣夠味的速度快感。野狼300是復古街車，要與運動型街跑比較，一言以蔽之：『訴求之客層有所不同』而已！
曾經有車友問及李賽文與濱哥對野狼300的評價，留下:『可惜是單缸！』的婉惜，濱哥回答得直接:『還好是單缸，若是雙缸就得多考慮一下，如果是四缸就不買了！』
約略回想自己經歷過的引擎類型：
W與凱旋Classic車系『直二』的經典雋永、Ducati『L2』的緊湊剛烈、
美式『V2』的雄渾低沉、哈雷45度角『V2』的銷魂三拍，
BMW『水平對臥雙缸』的搖擺風情、『三缸』的賁張猛爆，
『直四』的高亢激越、『V4』熱情強橫，
還有那如絲綢般平滑運轉的『水平對臥六缸』------
真是各有各的特色與美妙。
如今騎上野狼300，回到單缸的簡單直樸，沒有進口名牌的光環加持，也沒有傲人的性能數據，除了讓人有點失望的售價之外，黃牌狼倒是『東搞西改樂趣多、殺彎出遊兩相宜』。同時少了幾分駕馭性能猛獸的戒慎恐懼、跨上珍稀車種的臨淵履薄；多了幾分泰然自若的輕鬆與寬心隨興的自由-------而這樣的騎車心情正是我想要的！(完)
圖~後補上
自從2014年8月野狼300與T3一起發表後，T3隨即以18.9萬的價格接單預售，野狼300上市的日期卻始終「只聞樓梯響，不見狼來了」。
這段期間周遭車友的話題免不了聊起野狼這個台灣車壇長青樹，「心境年輕、人更不老」的濱哥首先說起當年野狼125剛發售之際，隨即迫不急待買了豐原地區第一部野狼125的年少往事，濱哥對34,000的車價還記憶猶新，當年在豐原大街上的狂催兢跑下，導致原廠連續出保固換了4、5個號稱保固5萬公里的「史帝田鐵」気缸的情景彷彿歴歴在目。這個「當年」正是1974年（民國63年），也就是野狼這個車系誕生元年，距今也有41個年頭了，李賽文自忖年幼資淺，所以微笑不語，識相地在一旁當個聽眾。
接著有「火雲邪神」外號的大員外則是說起他在1973年以28,500的代價成為野狼前身～三陽120的車主，為了讓此車跑得更快，除了費心微調白金點火時間，改齒盤、換排氣管之外，連以許多夾子夾滿氣缸以求散熱更好的土炮改裝密技都用上了-----在當時可說難逢對手云云，直到野狼125出現才算長江後浪推前浪，頗有「三陽120稱霸一方，野狼不出誰以爭鋒」的意味！-----大員外說起這些往事時，臉上得意的神情宛如回到年輕時騎車的意氣風發------後來老漢更加入討論，一時之間，你一言我一語，煞是熱鬧。
此情此景正所謂：「花甲老翁話當年 ，七嘴八舌聊野狼」！
不但沒有：「講到過去眼屎嘛擦不及」（台語），
反而是：「講到過去實在有夠趣味」（台語）。
在這當下，大家久違的青春、往日的回憶時而湧現、時而轉瞬不見，若亡卻又實在！
<二> 台灣的野狼，野狼的台灣
野狼125承襲其元祖～HONDA CB125的四行程單缸OHC引擎，堅固耐用且靭性十足，可説是操不死用不壞的典型，加上車體元件結構簡單，易於保養維修，油耗及養車成本也相對經濟，除了受到眾多勞工朋友、工商各業的選用，各級政府單位也是野狼愛用者。如：郵局的郵務車、林務局的巡山車、軍隊的勤務車、警察局的巡邏車-----等，無怪乎不論大街小巷、城郷部落，在台灣各地都可見野狼身影。
爾後「以狼之名」，發展衍生出的車型包括：銀狼、金狼、飛狼、巨狼(CBX 150S)、運動狼(Aero Sport)、野狼傳奇、寬胎狼------，從最早只有踩發的白金點火引擎、到踩發、踩電發並存的CDI引擎，從化油器到現在只留電發的噴射引擎；從四速循環檔、五速循環檔到順應世界趨勢的返復式國際檔----族族在台灣經過41年來的繁衍滋生，狼子狼孫的數量之多、使用之廣，其實已成一股難以忽視的現象。
野狼除了深入民間各地，更貼近尋常百姓的生活。對大數的台灣人來說：
「歐陸的咖啡館與Café Racer」畢竟是有距離的浪漫想像，
「台灣的檳榔攤與狼族騎士」卻是活生生的真實存在！
而一部部在大街小巷穿梭行駛的野狼，都是一個個為了當下現實生活而拼博、為了下一代未來而奮鬥的身影；都是為了追逐夢想、實現理想，為了奔向更美好的境地而跑！以此見微知著，不僅可視為台灣經濟發展具體而微的觀察面向，也可説是台灣基層草根文化的另一種體現。
李賽文自己目前除了還留存2部不同年代的野狼，在騎乘心得文章中也常用所謂的「野狼特性」一詞來形容車子的「易操控、好上手」，就是為了讓車友們更容易心神領會，意在不言。説起野狼，每個人都能輕易在生命旅程中找到一段屬於自己的故事與関連。此時此刻你是否也會在腦海中搜索出你與野狼之間的片片段段呢？
再回頭說說野狼300，聽說三陽開始接單販售後，幾位都已經當了阿公的成「公」（功）人士相偕前往訂車，相對於訂車只花了一柱香時間的輕鬆寫意，交車之期就顯得漫長難耐！經過十來天的等待，好不容易終於迎來了交車的通知。身為1974年豐原地區第一部野狼車主的濱哥，經過41年的因緣流轉，此時竟又成了豐原地區野狼300的首位車主，這到底是冥冥中自有天意還是命運的巧妙安排？李賽文實在回答不上來，只能說：要知道野狼300的騎乘表現究竟如何？就讓我們繼-續-看-下-去！
【】
<三> 野狼300初登場，試車心得說分明
三陽目前推出的野狼300有2種式樣，一是型號為SB300的經典版，有藍黑、消光黑兩種配色，售價為192,000元；另一個是型號為SB300CR的特仕版，有白色、紅黑兩種配色，售價為199,000元。兩種版本最大的差異在於小頭罩與後座蓋的有無、椅墊厚薄之別，另外就是手把高低略有不同。CR為低手把，配線也較短，欲換成高手把，配線須一起換，CR版有小頭罩，頭燈支架有小頭罩的支撐架，欲改成無頭罩需切除支架或將頭燈支架換成經典版----提供給有改車需求的車友做個參考。
李賽文觀察兩款野狼300的外觀，車身結構、油箱、17吋鋁圈----等等，頗有Triumph的Bonneville SE(鋁圈版)與Thruxton兩車的DNA；料想野狼300的設計師應該受到Triumph兩車相當程度潛移默化的影響才是。是經典版好？或者是CR版讚？是要擁抱咖啡街車的浪漫情懷？還是想回味復古檔車的傳奇經典？李賽文一向認為：「強迫別人接受自己的品味是一件沒有禮貌的事」，所以這個問題當然就留給想入主野狼300的準車主自行決定了！
野狼300承襲野狼傳統採用OHC單缸引擎，排氣量為278cc，以原廠狀態、一般方式的騎乘下，加速力道約與李賽文目前的代步黃牌羊~Kymco G-Dink 300相近，0~100km/h加速順暢明快，可以輕鬆拉開正常車流速度，迅速脫離車陣，轉速拉到7000轉時，震麻湧現，加速遲滯的現象出現，加速到130km/h(錶速) 左右再上去，加速力道不再『催之即來』而進入所謂「拖尾速」的階段，6檔為超比OD檔，極速落在5檔，此時上下坡、順逆風、單雙載、心臟大小顆----等都會影響到所謂的極速表現，自不待說，李賽文實測錶速與GPS的速度的落差約有12km/h，想要提高極速的車友可以將原廠的齒比(前13後42)稍作更動(前15齒)，改變後車子扭力會略降，不過可以提高些許極速的表現；只是超過130km/h後車身剛性與制動性能都已達臨界緊繃狀態，在此心臟小顆的李賽文還是提醒各位車友:『騎得快不如騎得久』，『快樂出遊、平安回家』才是最高境界。
黃牌路權加上車身輕、軸距短、迴轉半徑也小，街道走停、拐頭轉角的實用性高，實測油耗約每公升30~35km-----野狼300用來通勤代步之用絶對勝任有餘，此外大燈特亮，有位置就手的雙閃警示燈開關，另外儀表資訊豐富，有電壓顯示與檔位顯示，都是相當實用的貼心配備。至於許多人掛念的『ABS』，李賽文的態度則是：『有固可喜，無亦欣然』！
令人頗有微詞的是後搖臂略顯單薄，後避震表現差強人意，靜止時入空檔則顯得有些不甘不願、拖泥帶水；原廠肥大外觀的三角形尾管因隔板過多因而扼殺不少動力輸出，同時也是不利拉高轉的因素。不過考量到國產車的零件支援與待料時間，總體來說還算『骨骼精奇，是個練武的好材料』----經過適度調校改良，用來改裝自己喜愛的風格，倒是相當好的車選。例如:濱哥喜歡Café Racer的風情、老漢喜歡Scrambler的粗曠、李賽文喜歡Classic的典雅，都是同中有異、各有所好，只是不約而同地大家的野狼300原廠尾管都已經改過了，不管是最簡單的原廠管打通或魚雷管甚至鈦管的改換，動力與油門反應可增加至少兩成的功力，在此提供給各位車友參考！
以較為激烈的方式騎乘來檢視野狼300的表現，1檔起步至40km/h換入2檔，速度拉至80km/h入3檔，錶速已經來到100km/h，轉速維持在6000~9000轉是扭力輸出的甜蜜區間，在改換尾管及換過『補品級』機油後，原本7000轉震麻的狀況已改善許多，拉轉也更輕鬆順暢，在100km/h內，3檔已經足夠使用，不想太過熱血騎乘，頂多用到4檔已經足夠。野狼300以車重較輕、車身較小的『黃牌輕檔車』設定在小彎道中有『如魚得水、如狼入林』的愉快自在。在高速大彎道中以100km/h過彎尚屬穩健，想要追求更高的彎道運動性能則可先從後避震予以提升，車身剛性的表現倒是超出李賽文預期的好，以如此排氣量的單缸引擎與復古車型設定的組合，整體而言算是均衡而優秀！
對許多年輕的車友來說，面對野狼300的同時，當然不免將眼光投向R3、忍者300這類運動型黃牌，但對大部分4、5年級的大叔伯伯們來說，SR400、W、Bonneville、CB400SS、CB1100、V7---這類復古車型才是心之所向。R3、忍者300就如同當年的『追風』、『王牌』，青春早已經世代交替，若想複習『熱血』，則有眾多廠家的紅牌、街跑可提供更嗆辣夠味的速度快感。野狼300是復古街車，要與運動型街跑比較，一言以蔽之：『訴求之客層有所不同』而已！
曾經有車友問及李賽文與濱哥對野狼300的評價，留下:『可惜是單缸！』的婉惜，濱哥回答得直接:『還好是單缸，若是雙缸就得多考慮一下，如果是四缸就不買了！』
約略回想自己經歷過的引擎類型：
W與凱旋Classic車系『直二』的經典雋永、Ducati『L2』的緊湊剛烈、
美式『V2』的雄渾低沉、哈雷45度角『V2』的銷魂三拍，
BMW『水平對臥雙缸』的搖擺風情、『三缸』的賁張猛爆，
『直四』的高亢激越、『V4』熱情強橫，
還有那如絲綢般平滑運轉的『水平對臥六缸』------
真是各有各的特色與美妙。
如今騎上野狼300，回到單缸的簡單直樸，沒有進口名牌的光環加持，也沒有傲人的性能數據，除了讓人有點失望的售價之外，黃牌狼倒是『東搞西改樂趣多、殺彎出遊兩相宜』。同時少了幾分駕馭性能猛獸的戒慎恐懼、跨上珍稀車種的臨淵履薄；多了幾分泰然自若的輕鬆與寬心隨興的自由-------而這樣的騎車心情正是我想要的！(完)
圖~後補上
