取材自 http://www.yesterdays.nl/1920-model-p-3022.html




水平直列的四缸引擎, 化油器在最右側.

很明顯, 從化油器到各個氣缸的歧管通道距離有別.

現在我將最左側定為第1缸, 往右數 1,2,3,4.缸.

問題 :

四個缸能吸到等量的油氣嗎 ?

歡迎 嫩手,新手,老手,高手...發表您的看法,

說對說錯無所謂, 互相砌磋, 腦袋不用會生鏽, 呵呵...

希望讀帖者都能踴躍發表您的看法,

不怕錯, 只怕沒看法.

就像賣彩券的說, 不怕不中, 只怕不買. 哈 !

發動之後,進氣歧管內會佈滿混合油氣,每缸在它的進氣行程(時間)內會吸入差不多相同量的油氣

承上
加上點火時序不同
輪流吸應該也不會差很多

傳統汽車的節氣閥只有一個，一般也都是在最左或最右邊，誠如樓上幾位大大所說，　因為各缸吸氣時間不同，油氣應該不會有太大的差別　！

有三位買了彩券, 呵呵...都是高手.

那麼...





以上兩個例子, 一個歧管長, 一個歧管短,

它们可有差異 ?

進氣閥門打開時,活塞向下,把在歧管內的空氣吸進去...活塞到下死點(或再向上些),進氣閥門關起來,本來魚貫進去燃燒室的空氣流,突然被截斷,產生一個壓力波往回跑!

跑到某個地方會撞牆會反彈,如果節氣閥只開一些些~大概就是撞到節氣閥/主油針柱塞就反彈了...如果是半開以上,就繼續往回跑,跑到空濾盒那邊再反彈...但這時壓力波會擴散亂掉!

轉速是重要的影響參數...

某個轉速域時,下一個進氣行程開始時,壓力波剛好反彈回來,幫忙推一下正魚貫進入燃燒室的氣流一把...進氣足,燃燒好,引擎出力就好...就像下面圖中4000轉的地方,是一個扭力的峰值.




大大的第一張長歧管的引擎,扭力峰值會偏向較低轉速域...就是壓力波反彈要長一點的時間,低轉速時,進氣閥門打開的間隔時間也比較長,剛好配合到.

第二張短歧管的壓力波反彈時間短,要拉到高轉速才剛好配合幫忙進氣,所以扭力峰值會偏向較高轉速域.

進氣岐管長度是壓力波的主要決定參數,但不是唯一,包括管徑/曲度/閥門角度...等等.

第一張進氣大約轉45度,斜斜就可以進燃燒室了,第二張則要轉90度才能進燃燒室...

這些種種差異,就造就不同的引擎扭力/馬力曲線,也決定引擎的性格.

長岐管....在冬天採發.你要先熱身運動後.它才發給你騎

歧管長短與引擎响應節流閥動作的快慢有關

要達到四個氣缸流量都相同的話，離開化油器越遠的氣室容量就要越小

謝謝大家無私的貢獻經驗與智慧.

近10年越來越多車有可變岐管的設計，低速時會走較長的管道，以利扭力輸出，在中高速時岐管內的閥門打開，讓進氣路徑變短，以增加馬力輸出！！

都是高手~