後院打造的XJR1300 CAFÉ RACER
大約三年前,YAMAHA就積極的推動個人化的車輛,以1960年代流行的Cafe Racer風格
為基礎,推出了越來越多具有傳統味的車款
今年剛好是XJR20周年的紀念, 葡萄牙手工車設計師,之前使用XJR1200已經設計出許
多令人眼睛為之一亮的特殊手工車,也吸引了山葉歐洲產品經理的目光,邀請他們一起
來加入20周年紀念車的設計,再次嘗試打造了一台推翻傳統印象的 XJR 1300 CS-06
代號 Dissident ( 我稱它為”叛逆”)
今年設計的車子外觀一樣是令人驚艷,可以從外觀一眼看出它們的設計的特徵,就是一
體式的油箱座墊,簡單乾淨的線條,保留原本骨架的精隨,還有氣冷引擎的特色,沒有任何
焊接和切割,
雖然是復古車,但搭配上了許多賽車專用零件,譬如整套ISR 剎車離合器系統,
前碟盤配置了340MM後 267MM的加大浮動碟盤, 對向六活塞卡鉗,金屬剎車油管,
前叉使用YZF –R1 的避震系統,搭配LSL 鋁合金賽車把手, 賽車專用液晶儀表板,
固定在CNC 切削出來的專用支架上面, 左右離合器與電盤蓋採用簍空玻璃視窗蓋
,就像可以看到猛獸心臟的跳動, 四合二的下方側排,聲浪隨著轉速的拉高,
踏在LSL 賽車後移腳踏,車手趴在手工設計流線的頭罩裡面,搭配了崁入式頭燈,
照亮著前方!
一台全新設計的車款,保留了原車的味道,加入了許多高性能配件,
注入了設計師的專屬巧思,看到了未來的設計,還有過去70s-80s 年代的烤漆配色,
山葉經典的黑白相接方塊,勾勒出整台車的靈魂,把記憶拉回到過去………..
譯文 Max小凱
來源 motoinfos運動畫報
大約三年前,YAMAHA就積極的推動個人化的車輛,以1960年代流行的Cafe Racer風格
為基礎,推出了越來越多具有傳統味的車款
今年剛好是XJR20周年的紀念, 葡萄牙手工車設計師,之前使用XJR1200已經設計出許
多令人眼睛為之一亮的特殊手工車,也吸引了山葉歐洲產品經理的目光,邀請他們一起
來加入20周年紀念車的設計,再次嘗試打造了一台推翻傳統印象的 XJR 1300 CS-06
代號 Dissident ( 我稱它為”叛逆”)
今年設計的車子外觀一樣是令人驚艷,可以從外觀一眼看出它們的設計的特徵,就是一
體式的油箱座墊,簡單乾淨的線條,保留原本骨架的精隨,還有氣冷引擎的特色,沒有任何
焊接和切割,
雖然是復古車,但搭配上了許多賽車專用零件,譬如整套ISR 剎車離合器系統,
前碟盤配置了340MM後 267MM的加大浮動碟盤, 對向六活塞卡鉗,金屬剎車油管,
前叉使用YZF –R1 的避震系統,搭配LSL 鋁合金賽車把手, 賽車專用液晶儀表板,
固定在CNC 切削出來的專用支架上面, 左右離合器與電盤蓋採用簍空玻璃視窗蓋
,就像可以看到猛獸心臟的跳動, 四合二的下方側排,聲浪隨著轉速的拉高,
踏在LSL 賽車後移腳踏,車手趴在手工設計流線的頭罩裡面,搭配了崁入式頭燈,
照亮著前方!
一台全新設計的車款,保留了原車的味道,加入了許多高性能配件,
注入了設計師的專屬巧思,看到了未來的設計,還有過去70s-80s 年代的烤漆配色,
山葉經典的黑白相接方塊,勾勒出整台車的靈魂,把記憶拉回到過去………..
譯文 Max小凱
來源 motoinfos運動畫報
