避震器到底要調整，長久以來這個問題一直困擾著車手與技師。除非有一個人夠厲害，可以同時擔任兩個角色，而且同樣出色，否則車手與技師之間，永遠有溝通和表達上的不準確性。即使是傑出的車手，也會有生理與心理的起伏，而影響感覺路感回饋的準確度。
解決這個問題的唯一方法，只有藉助專門的量測儀器。國外的汽機車製造大廠與知名的避震器製造商也是利用專門的量測儀器來監控所有靜態與動態參數，接著來調整設計。這些專門的量測儀器都是價值幾百萬台幣，使用者必須具備深厚的物理與機械理論，因此不適合我們使用。
擁有資金優勢的MotoGP, SBK廠隊也會有方便放在狹小車體空間的監控電子設備。不過，這些設備的價錢昂貴，也不是大家都能玩得起。
基於這些原因，我們於是開始設計一套讓大家都用的起的專業電子儀器，RES (Racing Electronics System). 這是一套由專業的微電子工程師與一群熱心的好幫手所設計的儀器系統。它目前的功能已經涵蓋現役MotoGP廠隊所使用設備的75%功能。避震器的調整只是其中之一而已。
以下這些圖說明藉由RES的儀器，將BMW S1000RR & Yamaha YZF-R6依照個人習慣調整，讓車身動態可以最穩定，依據我們由物理學與機械理論發展出來的標準調教流程，約只要2個小時。甚至連連騎士無法察覺的細微變化，我們的儀器仍然不失真的忠實紀錄下來。
(場地: 182山道 & PIC賽車場, 時速: 100~160Kmh)
解決這個問題的唯一方法，只有藉助專門的量測儀器。國外的汽機車製造大廠與知名的避震器製造商也是利用專門的量測儀器來監控所有靜態與動態參數，接著來調整設計。這些專門的量測儀器都是價值幾百萬台幣，使用者必須具備深厚的物理與機械理論，因此不適合我們使用。
擁有資金優勢的MotoGP, SBK廠隊也會有方便放在狹小車體空間的監控電子設備。不過，這些設備的價錢昂貴，也不是大家都能玩得起。
基於這些原因，我們於是開始設計一套讓大家都用的起的專業電子儀器，RES (Racing Electronics System). 這是一套由專業的微電子工程師與一群熱心的好幫手所設計的儀器系統。它目前的功能已經涵蓋現役MotoGP廠隊所使用設備的75%功能。避震器的調整只是其中之一而已。
以下這些圖說明藉由RES的儀器，將BMW S1000RR & Yamaha YZF-R6依照個人習慣調整，讓車身動態可以最穩定，依據我們由物理學與機械理論發展出來的標準調教流程，約只要2個小時。甚至連連騎士無法察覺的細微變化，我們的儀器仍然不失真的忠實紀錄下來。
(場地: 182山道 & PIC賽車場, 時速: 100~160Kmh)