如今終於可以撇除所有的猜測. Yamaha終於正式推出YZR-R1系列的第三種車款R1S.



如同之前所謠傳. Yamaha YZR-R1S是根據R1所打造出來的精簡版本. 差異在於. 它的價格將比一台售價16490美元的R1來得親民. 雖然R1S並不像R1如此的強悍. 但他依舊保有原本R1的賽車基因. 它的價格將來到售價14990美元.



經過平民化的結果. 就是將一些鎂合金的零件改為鋁合金(機油底盤, 右側引擎外殼, 輪框). 還有鈦合金改為不鏽鋼材質(活塞連桿, 排氣管前段). 這使得他的重量比R1多上9磅. 拜活塞連桿所賜. 汽門也重新修正過. 行車電腦的噴油方式也得調製. 這也使得馬力降低了一些些. 輪胎從原本的Bridgestones RS10s賽道胎改成Battlax S20運動胎.



因為活塞連桿從原本的鈦合金材質更換成不銹鋼材質. 這使得R1S引擎的最高轉速降低了. 這使得他的極速將比原有的R1低了一點點. Yamaha並沒有標明明確的數字. 但從官方公布的扭力曲線圖(數字已被移處)可以發現. 最高轉速大約從13500轉掉到12500轉. 而最高馬力大概少了五匹.



電子控制系統完全和原本一樣. 包含六軸IMU(Inetial Measurement Unit), 三種動力模式, 可調式循跡系統..等等. 全部除了快排裝置變成選配. 其他都予以保留.



R1S提供了四種主題配色: 紅/白/黑/消光灰. 官方建議售價是14990美元. 將會在明年二月在各大Yamaha經銷商銷售.

Engine Type 998cc, liquid-cooled inline 4 cylinder DOHC; 16 valves
Bore x Stroke 79.0mm x 50.9mm
Compression Ratio 13.0:1
Fuel Delivery Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Ignition TCI: Transistor Controlled Ignition
Transmission 6-speed w/multiplate slipper clutch
Final Drive O-ring chain
Suspension / Front43mm KYB® inverted fork; fully adjustable; 4.7-in travel
Suspension / RearKYB® Single shock w/piggyback reservoir, 4-way adjustable; 4.7- in travel
Brakes / Front Dual 320mm hydraulic disc; 4-piston caliper, Unified Brake System and ABS
Brakes / Rear 220mm disc; Unified Brake System and ABS
Tires / Front 120/70ZR17
Tires / Rear 190/55ZR17
L x W x H 80.9 in x 27.2 in x 45.3 in
Seat Height 33.7 in
Wheelbase 55.3 in
Fuel Capacity 4.5 gal
Fuel Economy 34 mpg
Wet Weight 448 lb


譯文: SabCat
來源: Sport Rider

論壇掉圖越來越常見了，還是我的網路有問題?

想到活塞變成不銹鋼就軟掉了，國外應該沒幾個人會買單，
為什麼？車價便宜嬤～～～

國內呢？也不會有人買單，
為什麼呢？都要噴到80萬了，買一台最接近羅西的仿賽，還差那一點錢嗎？

才少1500美金....
其實如果R1能以美金定價在台灣賣的話，根本不必弄什麼陽春版了..

為啥叫R1S不叫R1C
S R不都是性能更上一級的版本

真要買的人,應該不會為了1500美元而犧牲掉這些東西!

差不到新台幣五萬

誰要買一眼就認得出來的降級版

zcs0125 寫到:

想到活塞變成不銹鋼就軟掉了，國外應該沒幾個人會買單， 為什麼？車價便宜嬤～～～

正確來說...是"活塞連桿"改為不鏽鋼，活塞應該還是鑄鋁材質

似乎大家都認為R1S是R1的降級版...但小弟卻覺得R1S的出現，反而讓R1的產品定位顯得尬尷!
以不鏽鋼及鋁材來取代鈦合金及鎂合金，對一部定位為"街跑"的車來講...是相對務實的做法:較重的不鏽鋼活塞連桿雖會影響拉轉的敏捷度，卻也使得扭力表現更好一些(君不見馬力輸出圖，R1S是輸在最高轉數上不去，所以馬力峰值才<R1，但是在R1S的轉速範圍內，馬力、扭力曲線走勢不但咬著R1，整條線甚至還落在R1之上~~~)
其次，一部街跑若少了5匹馬力；重了4KG...換得較便宜的售價和較佳的耐用性，以及減輕日後維修的負擔(鎂合金油底殼、引擎外蓋及輪框在轉倒意外中算消耗品；原廠鈦合金頭段在車主日後改裝時也算是首先會被撤換掉的...)，計較MAX POWER的數字就像男人計較老二的長度~只是一種迷戀(思)。
當然，R1S的售價才是真正對它市場接受度的考驗~原廠拿掉了多少...消費者一樣會算!就看看有沒有廠商願意引進了~~~~

melody 寫到:

計較MAX POWER的數字就像男人計較老二的長度~只是一種迷戀(思)。

也是! 就像台灣有幾個路(ㄉㄨㄥˋ)夠長(ㄕㄣ)讓你發揮..

admin 寫到:

經過平民化的結果. 就是將一些鎂合金的零件改為鋁合金(機油底盤, 右側引擎外殼, 輪框). 還有鈦合金改為不鏽鋼材質(活塞連桿, 排氣管前段). 這使得他的重量比R1多上9磅. 拜活塞連桿所賜. 汽門也重新修正過. 行車電腦的噴油方式也得調製. 這也使得馬力降低了一些些. 輪胎從原本的Bridgestones RS10s賽道胎改成Battlax S20運動胎.

意思是說一般版本的R1原廠就是配備鎂框嗎?

http://www.yamahamotorsports.com/sport/models/yzf-r1

Race-ready Magnesium Wheels
10-spoke cast magnesium wheels that reduce rotational mass by 1.9 pounds over the 2014 model reduce unsprung weight for quick direction changes and improved handling.

按原廠介紹的字面意思是鎂框沒錯

So the S stands for street~