前2週去做了同步調整，
發覺第2缸進氣負壓最高只能調到30kpa(規格：33.3±1.33kpa)，
當時索性把其餘3缸也調成這個值。

但最近時常熄火(行進間、怠速都會發生)，並秀出13、14的故障碼，都是跟進氣壓力有關的fault code，
不過只要把怠速調高至1200rpm以上，車子就正常了..
小弟以為，可能真的是同步壓力太低所致！

請問，同步調整時，
當某缸調整(air screw)到極限仍高/低於規格，
是否要改以"throttle valve adjusting screw"來調整？
感謝！！

請問一下~調平衡時~怠速有調到1100轉嗎?
在調平衡時怠速會有所變動也需注意
30KPA是真的會有你這種情形卡卡的低速的還是換檔~我忘了.........
希望對你有幫助

xp2700 寫到:

請問一下~調平衡時~怠速有調到1100轉嗎? 在調平衡時怠速會有所變動也需注意 30KPA是真的會有你這種情形卡卡的低速的還是換檔~我忘了......... 希望對你有幫助

我就是照著您貼的頁面操作的，
怠速也有注意，
但負壓就是調不上去...

做缸壓平衡前有先量過汽門間隙嗎？有先清理進氣和油路嗎？

難道是開合的位置跑掉~~您拆的什麼程度?~還是只調平衡~因為我只能隔空抓藥>有錯請原諒

3個月前節流閥有清過(前車主太久沒騎，卡住)..
2週前清油嘴、換火星塞~

如果是某缸節流閥開合角度跑了，
在怠速下已透過air screw微調作負壓平衡(offset or shift...)，
但因為起始角度(原點)不同，是否在催油後負壓差異(斜率)會明顯出現呢？
這週末我會試試看！

另外，各閥體獨立角度控制，是圖中紅圈嗎？

最後，真的很感謝前輩悉心提示..

很久沒拆了~有點忘記了~你要拆開來看機構的結構來判定
開合角度應該拉!
12一組調整螺絲 34一組調整螺絲
12跟34中間再一組調整螺絲負責左右組調整
tps 不要隨便拆~就是不知道您是分解到哪種程度
希望有幫助到

xp2700 寫到:

很久沒拆了~有點忘記了~你要拆開來看機構的結構來判定 開合角度應該拉! 12一組調整螺絲 34一組調整螺絲 12跟34中間再一組調整螺絲負責左右組調整 tps 不要隨便拆~就是不知道您是分解到哪種程度 希望有幫助到

這樣的調整機構跟一般化油器4缸車的同步調整螺絲一樣ㄝ..
感謝您！

今天去調整了~
怠速先調到1100rpm，負壓表一接上，air screw都還沒動，
詭異的事發生了，
上次調不動的第2缸竟然已經飆到40kpa，其餘3缸都在34~36kpa間，
總之，才過3個星期，4缸的負壓都提高了~
同時引擎故障燈卻是一直亮著，秀出code 14..很矛盾ㄝ..

不管了，還是按部就班，把每缸調到33kpa，
每調整一顆air screw，都有輕催一下油門&注意怠速!
(當然故障燈一直是亮的)

調完，出去試車..
悲劇發生，車子一直咳嗽，一催油轉速就掉下來..故障燈一下暗一下亮..
但5分鐘後，莫名其妙又正常了!
是ECU花5分鐘重新調整供油嗎?

另一可能:
進氣壓力sensor壞了?