這是一個不爭的事實: 減輕摩托車的負重(輕量化)就等於增加馬力.
這也就是為什麼MotoGP的賽車大量使用輕量化的鈦合金零件.
以及每位世界冠軍得主都和林志玲一樣苗條. 但是MotoGP車隊竭盡所能的減輕重量.
是完全為了"每少10磅就等於多1匹馬力"這樣的理論而努力的嗎?
事實上並不是所有的重量都是累贅. 若你懂得去運用重心改變.這多出來的重量很可能
是你加快每圈速度的法寶. 甚至增加你在道路上行駛時的安全性.
在騎乘摩托車的領域中. 重量在重心轉移和改變方向上扮演著重要的角色.
你是不是有看過一種車禍影片. 摩托車將騎士噴出去. 但車子依舊直挺挺地繼續往前行.
摩托車在不受干擾時. 會很自然地向前行駛. 但駕駛施力操舵破壞了原本的慣性.
人為的改變車子行徑的方向. 腳踏. 儘管他叫腳踏. 但它不是單純只是給你放腳的.
在入彎時. 若將自身的重量向內側的腳踏延伸. 讓重心分配於內側.將會幫助你改變車子
行徑的路線更快速地達到傾角入彎. 而出彎時. 將重量施加在外側的腳踏則將車子扶正.
在基本操駕的觀念裡.車手重心應該隨著狀況微調改變.不要刻意地往前趴.把重量
放在雙手.也不要刻意的往後作.導致全身的重心都擺在臀部上.
就和車子本身的組件一樣.平均分配在前後輪的重心上.
而在過彎時.開始作重心轉移時. 你應該將你的身體和頭越靠近油箱越好.
稍稍地起身.搭配腳踏採力.將車子從左翻到右邊(或是從右翻到左邊).
輕鬆不要用力過度. 溫柔的將重心往入彎的方向累積.讓過彎動作滑順又自然.
當然.當您進入高階高速操駕時.又會有些理論上的改變這部分日後我們再做討論.
另外在剎車時你也可以好好地利用你的重量. 當今的摩托車都有足夠的制動力
能夠立即地將整台車的重量轉移至前輪. 但將全部的重量轉移至前方可能導致前輪失控.
或是將後輪抬起讓後煞變得沒有效率. 何不嘗試在剎車時. 將身體滑向椅墊後方.
就像是對後輪拋下一個錨. 若在更激進的剎車情況下.你更必須如此.當你看到
MotoGP車手在入彎前重煞導致後輪扶舉時.其實車手正在努力的用身體重心將後輪
壓回地面.以增加更多的抓地與輪胎摩擦減速面積.
MotoGP車手Pedrosa在重壓前煞車導致後輪扶起的慣性狀態發生時.用身體搭配腳踏施力重心
改變後輪著地後的路徑.強迫車身往入彎的方向偏移.這在滑胎車領域經常用到
你是否曾經想過為什麼Dani Pedrosa(身高158公分. 體重51公斤)從來就不像
Leon Camier(身高188公分. 體重79公斤)使用延遲剎車來超車滑胎飄移入彎?
其實道理是一樣的. 那是因為太輕的騎士沒有辦法對後輪施加足夠的重量來保持車身穩
定.但Pedrosa巧妙的利用這個人太輕導致煞車後輪浮舉的劣勢.作出更高階的入彎動作.
另外.在出彎時. 若你將重心轉移至前輪. 這可以讓前方有較多的負重不讓車頭
抓孤輪(尤其是馬力強大的車種). 但不要做的太過份. 這樣會犧牲掉抓地力.
記得要很平順地移動你的重心. 不然會讓車台變得不穩定.
Valentino Rossi (46)在剎車時伸出他的腳來降低身體的重心保持車身穩定
對於一個賽車手而言. 若要持續創造生涯的高峰. 只是了解這些分配重心的技巧並不足夠.
試著在你下一次跑賽道的機會中. 好好地利用自己身體的重心所帶來的好處.
會讓你更上一層樓. 對於一般道路使用者呢. 你不需要側掛來做太多的傾角.
試著在剎車時來轉移重心. 讓你可以騎得更穩定更安全.
譯文: SabCat
來源: Sport Rider
