回溯到15年前,運動型跑車非常的流行,每一家製造商至少都有一款車來迎合這個市場
的廣大需求,訴求長途舒適性,靈活的彎道特性,以及方便性,多功能的取向似乎都能滿足
每一個騎士的需求.
但是目前這樣屬性的車子在市場上是萎縮的狀況,主要是因為一些多功能車的愛好者
日益劇增,顯然的多功能車的直立坐姿,的確比運動旅行車更為舒適,且多了輕度越野
的功能,讓許多玩家紛紛投靠多功能車行列!
BMW GS水平雙缸大鳥,就是這類車款的大贏家,所以看到BMW 推出水平對臥雙缸的
運動旅行車,我們有點驚訝,十年的蟄伏後,2016年推出R1200RS上市!
使用新水平對臥雙汽缸引擎,排氣量1170CC ,馬力125P ,扭力92 foot-pounds ,
水冷汽缸蓋設計,前叉使用倒叉設計,取代像GS ,RT的Telelver設計,但後單搖臂仍然使用
Paralever 軸傳動的系統,鋼管是車架幾乎跟R 系列車子是相同的,
(同樣的前傾角,拖曳距長一點點),軸距多了60.2英寸.
輪圈的尺寸也跟R系列一樣,前輪框3.5X17吋 ,後輪框5.5X17吋 ,鑄造鋁框,穿上象牌
Z8 120/70/ZR-17和180 /55ZR17的輪胎,剎車部分前面雙320mm 碟盤,配上
BREMBO四活塞,輻射式卡鉗,後276mm 碟盤配上單向雙活塞卡鉗.
造型流線的半罩整流罩,配上兩段手動可以調整風鏡,讓騎士完全不會受到高速風壓阻抗!
鎖在三角台上方的分離手把,讓騎車姿勢輕鬆舒適,搭配上可調高低坐墊,因應不同騎士
身高調整出適合自己的坐姿,或是可以直接選配運動款高坐墊(33.1吋),或是低坐墊
(29.9吋31.1吋兩種).
安全部分也是跟上了新一代BMW的電控系統,標準配備為ASC(自動穩定系統),
包含循跡系統跟ABS結合成一個安全防護網.另外選配的部分也可以讓車子大大的升級,
像是pro乘騎模式選項,有標準,道路,雨天模式,還有增加了傾角感知器配合循跡控制系統,
動態ESA 電子避震,還有提供半主動懸吊供選擇!
RS的騎乘姿勢感覺比R更為自然,上半身只需要微微往前,就能整個被整流罩包覆住,
高速下不會有過大的風壓,且兩段式可調的風鏡,調整到高的位置時,能確實的將高速下
的風倒流經過你的安全帽還有胸前.整個騎乘姿勢非常的符合人體工學!儀表的部分是
LED面板結合所有資訊,轉速表顯示是液晶條形圖,很難一眼就能辨識,速度顯示的數字
也有點小,擠在一堆數字旁邊,好奇的是這個儀表可以切換到許多個顯示,
其中一個就是時速表!
新一代水平引擎的動力輸出非常平穩,它能以線性方式發展成令人驚訝的強而有力的
動力輸出,尤其中段加速讓RS有相當不錯的表現,
這台車在Pro-騎乘模式選項裡有動態模式能提供更激進的油門控制,搭配最小量的
DTC干預,這些功能在顛簸的鄉間公路,泥濘或不平整的路面上就能派上用場.
高級選配裡,Pro-換檔輔助功能包含:不需離合器即可進行檔位切換,這功能與
我們測試過的R 1200R類似,它作用在降檔時會自動補油,讓我們能更專注於過彎.
特別選配還包括動態ESA選項,像RS這種運動型的車,你可以明顯感受到它在標準道路
設定下過彎時的不同.半主動式阻尼特別是在緊急剎車時,阻尼會變硬以避免過度的跳動,
但仍然保持很好的做動性能.逆操舵雖然快但在R上須稍稍費力(因為R的手把較高又較寬,
使槓桿原理需費大點的力),整體來說穩定且優異.
我們對D-ESA只抱怨外型過度的鋒利生硬,我們在R款上也發現這點.
整體來說,剎車配備標準的ABS性能還算不錯,在乾地與溼地上重煞都表現得非常沉著.
即便是ABS介入,前煞做動的感覺也綽綽有餘非常足夠,Metzeler Roadtec Z8互動胎
提供良好的抓地力(不論乾地或溼地都是),適合顛簸的地形路面.
我們很高興能看到BMW推出中型運動休旅車R 1200RS.也很希望能有一個足夠的市場
能幫助它在這行的車款中復活,我們喜歡多功能,全天候能舒適騎乘,又適合探險的休旅車,
你可能都走完全不蜿蜒不顛簸的路,但你可以選擇像RS這種運動休旅車0
希望BMW 能讓這成為RS的銷售賣點.
譯文 MAX小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 Sportrider
