BMW 在2015年透漏要生產一台小排氣量,單汽缸的打檔車,
2015年剛過 就推出了G310R, 市場瞄準剛接觸摩托車的新手,
這個德國的品牌暗示著大家,他目標是全世界!
步驟一：吸引新車手買G310R
步驟二：一段時間後, 升級到G650, F700 ,F800
第三步：等時間到了, 再往上升級到R nineT, R1200和S1000
第四步：最後以K1600完成最後夢想
第五步：等待更新款BMW重機上市
OK!以上顯然是我們自己在紙上談兵,開個玩笑,但無論如何,BMW對於 G310R
這台車似乎胸有成竹, 準備在小排氣量檔車市場搶攻一席之地!
但首先他要面臨的問題是, 來自奧地利的KTM390 還有SUZUKI GW250Z,還有
HONDA CB300F 和 CB500F ,還有尚未在美國發表的川崎 Z300 以及
MT-03 (在美國型號可能是FZ-03) .
諷刺的是,以上這些車款,都沒在自己國家生產,但這是未來摩托車市場的走向,
未來幾乎都是在印度,泰國,中國,還有印尼生產!
所以隨著這種小排氣量, 入門級別的車款漸漸變得炙手可熱, 讓我們來看看這七款車.
我們蒐集了所有車的規格製成表格, BMW的價格尚未公布(Kawasaki和Yamaha的
還沒公佈美國上市價格), 撇開CB500F不說, 整個市場價格應該會落在
$4000-$5000之間, 預計G310R會追隨KTM的價格, 大概落在$4999左右.
引擎
G310R 313cc 單汽缸四汽門引擎靈感來自於S1000RR , 但他比較特別的特色是
汽缸微微的往後傾斜,還有反向安裝的汽缸蓋,這樣的配置讓進氣口是朝前方,排氣口
是朝後方,讓整個排氣更為直接順暢.
BMW 聲稱馬力峰值在9500rpm的時候可以輸出34p的馬力,扭力21 lb-ft(7,500 rpm)
跟KTM 390 DUKE相比由於排氣量少了60cc有點略遜一籌,
至於姊妹車RC 390 我們得到的馬力數據是39.7P 8900rpm ,扭力24.6 lb-ft.
在7,000 rpm,濕重345磅, Duke 還比G3 少了四磅!
忍者30034.6hp , 17.6 lb-ft) , YZF-R3 (35.3 hp, 18.9 lb-ft.) ,
分別是日系雙汽缸車款, 但扭力都比BMW 還有KTM還要小,且重量大概都重了30磅,
實際測量忍者300是381磅,R3 370磅,多了30磅對於小排氣量的車來說是一種負擔!
想當然CB500F的大排氣量優勢,產生(43.0 hp, 29.1 lb-ft.) 馬力上比其他競爭者
都多,但其實也並沒有多很多, 且重量418磅是最重的.
至於CBF300F , 286cc 輸出26.2hp 扭力17.4 lb-ft, 重量351磅,
另外SUZUKI GW Z 輸出 19.2 hp, 13.7 lb-ft. 排氣量最小只有248cc ,
唯一使用單凸輪軸, 但這是suzuki 2015的車款, 2016 年並沒有看到!
避震與剎車
對象是新手駕駛的使用,且用於預算有限的摩托上上面,所有七款車中,沒有人使用
比較先進的避震器!但BMW 跟KTM 使用倒叉脫穎而出,兩者的避震都有添加
各自的特色進去,儘管整體的價格是低價!
只有CB500F 前避震器預載可調,其餘後避震就都是單槍避震基本款,只有預載可調功能!
在我們試乘過DUKE , CB300/500 ,忍者300 ,R3 ,在多彎的山路上都用一定的
速度下,都有穩定的表現,然後舒適性也都很好,讓我們更期待BMW的表現!
前傾角25.1度, 4.0英寸的拖曳距, G310R 的人體幾何坐姿就像休息一樣.
而KTM 前傾角25度, 跟MT-03 一樣, SUZUKI 跟KAWASAKI都是 26度, 但Z300
的拖曳距是最小的3.2英寸, 與自家忍者300 前傾角27 度, 拖曳距3.7英吋相比起來
差距有點大,至於BMW 軸距是第二短的,54.1英吋,(最短的是KTM DUKE 53.8英吋).
七款車都是17吋的輪框, 但只有CB500F使用110mm寬的前胎,
KTM跟BMW跟日本車比起來使用大一點的後輪(150VS140 ) ,但CB500是用160的後輪!
就像其他BMW車款一樣,G310R將ABS列為標準配備,KTM ,Z300 ,MT03也都具有
這樣功能的配置,七個車款都是單碟盤, BMW 碟盤尺寸為300mm ,配上輻射式四活塞
陽極金色卡鉗和金屬油管.全部只有KTM有跟上這樣的配置,
日本車配置290-320mm的碟盤,然後卡鉗都是使用單向兩活塞.
就我們的經驗,我們對於KTM的剎車有點失望,反倒是日系車的剎車力道還比較強,
我們猜測,KTM如果把剎車皮換好一點,應該可以改善很多,跟其他車有競爭力,不管何,
BMW 在剎車這部分是最棒的,名列前茅!
其他細節
談到針對新手騎士的車, 座椅高度是一項重點
390 Duke和其他座高31.5吋, G310R座高30.9吋,座墊又比其他車款的窄0.2吋.
如果這樣的高度還是太高或太低, BMW還提供了座椅的選配,
可以調低至29.9吋, 也可調高到32.0吋.
BMW, KTM和Honda都是採用數字化液晶螢幕顯示儀表板,而Suzuki, Kawasaki
和Yamaha使用指針加液晶顯示,而BMW, KTM, Suzuki和Yamaha都有檔位顯示,
特別是 在這種價位上還含有這項功能這很加分.
最後我們不得不相信BMW可以在這小排氣量街車領域上自行封王.
只要看看它在公升級車款上所做的,我們觀察到,它擁有驚人有競爭力的(甚至更好的)
價格.BMW似乎在同一系列車款價格中找到公式, 能因應在這競爭激烈的價格戰爭.
當然規格上只能比較這麼多, 我們期待能透過BMW R310R的騎乘測試來正式擊破
競爭對手.希望Kawasaki Z300和Yamaha MT-03也都能一同進行測試.
譯文 Max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 Motorcycle
