本田在二行程跑車輝煌時代.最知名的車款當然是NSR-MC車系.
但其實扛起工廠賽車另一片天的.是較為乏人問津的RS車系.
RS與NSR最大的差異.在於RS並不提供道路行駛掛牌使用.而是純粹的工廠賽車.
這也是它知名度比不上NSR的原因.但特別的是.任何人都可以購買這RS賽車.
如果你在8~90年代逛過當時日本最夯的摩托車街.上野光輪.你甚至可以看到
全新的RS工廠賽車擺在店裡實車販售.雖然RS不能掛牌.但車友還是可以入手用於
非一般道路騎乘.(意思就是你可以在賽道或家裡騎)因此比起市售NSR.這RS的設計.
顧慮更少.也更貼近工廠賽車版本的NSR.(就是Rossi剛出道時還有杜漢.阿部典史
騎的那種沒大燈的NSR250.而不是劉德華掃到阿婆掉在路上飲料罐滑倒的那種NSR).
這相簿裡面的RS250R.算是第三代RS250.代號NX5.配備全段可調倒立前叉.
銷售歷程為1993~2000.空車售價為179萬日圓.以當時的匯率.折合台幣約42萬.
雖然已經是幾十年前的設計了.但如果你仔細看這些照片.當中有些設計.現在看來
依舊非常PRO.RS250諸元數據為..87~101ps@12500rpm(依照套件跟化油器版本)
RS確實是非常高端的設計工藝.而車身重量是多少呢?連防甩頭是101公斤.
RS的輕量化是非常有感的.一個體重約60的普通身形男性.可以輕鬆徒手把RS的前輪
舉起.然後塞入電梯載回房間抱著睡覺.
或許有些車友會覺得奇怪..既生NSR.何生RS?其實如果您跟筆者一樣有幸騎乘過RS.
你也會知道為什麼還要發展市售NSR了.
我只能說.除非把轉速拉到8000轉以上.否則RS是一部非常難騎且難以駕馭的車.
起步沒力量到令人懷疑這車是否已經縮缸.如果一百匹馬力是在一萬兩千五百轉爆發.
那一萬轉的時候感覺似乎只有五匹馬力.然後到一萬二突然還給你95匹馬力.
過程跟雲霄飛車一樣.所以市區走走停停只會讓騎乘者脾氣越來越暴躁.更不用想
在山道時.要如何駕馭這RS了.另外這車沒有怠速.也就是說.放著發動會熄火.你要一直
催著油門保持挑釁狀態.否則你就要每次停紅綠燈都要熄火重發.
慘的是這車也沒有啟動馬達也沒有腳發桿.所以啟動要用推發.不然你就加購一台啟動器.
騎車時背在身上隨時使用.然而.一旦你在對的場地.正確的使用環境.讓這部RS250
在馬力輸出轉速狀態奔馳.那我跟您說.那種猛爆卻行雲流水的加速操控感覺...
真的騎一次一輩子都難忘.
無論如何.HONDA RS確實是能夠花錢買到的車當中.最貼近工廠賽車的.
而他的引擎特性與耗材的過衰.也確實不適合一般道路使用.
這也讓這款RS.成為技術與財力的表徵.RS250的服役歷程為1984-2009.
每一部都代表當時本田HRC技研最高造車工藝..
作者: M.C.K
編排: MotoCity小嫻
