文是很專業
但卻我ㄧ直在看羅西那張圖的sg

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修子 寫到:

文是很專業 但卻我ㄧ直在看羅西那張圖的sg

+1......

+1

印象很深刻是一場雨戰後來轉晴，大家還沒換胎，只有P26(應該是)他的路線上是跑在場地有水的地方，其他人騎的偏乾地，結果造成26的輪胎磨損不會過度，後來拿下好成績!

提供一點，
胎壓打太多，上場是難以擠壓輪胎，難以使胎溫升高
胎壓不足，是上場後擠壓過重，溫度太高
跟文中所說的相反。

沒錯，關於胎壓以及工作溫度關連處似乎反了，是譯者的錯誤還是原文本來的論述就錯誤呢? 如果有原文連結處更好。

認同樓上兩位前輩.....還有後懸吊偏硬才會使輪胎負荷增加,下沉壓力直接傳達至輪胎,偏軟反而吸收了下沉壓力....

沒法度

競爭激烈

起跑搶的第1優先

被後來追上的也很常見

硬胎 / 軟胎 . 怎麼選擇

前煞 / 後煞 . 怎麼控制

這是車手之間的心理戰

borg 寫到:

沒錯，關於胎壓以及工作溫度關連處似乎反了，是譯者的錯誤還是原文本來的論述就錯誤呢? 如果有原文連結處更好。

多看了幾次後發現翻譯是正確的，節錄一下前後文就更清楚了！
「無論是道路胎,或者是光頭胎,設計時都有他設定的工作溫度,輪胎經由壓力擠壓輪胎的結構,產生溫度, 不管在賽道上,或是路上,經由剎車或是油門開啟,或是灣中的過彎離心力,來達到擠壓輪胎的作用,一旦輪胎超過工作溫度,抓地力的表現馬上下降,當然壽命也開始減短!」
所以「暖胎包能將你的輪胎更迅速就開始作用,不僅減少輪胎未熱而轉倒的可能性,還讓你不用猜測輪胎升溫後的胎壓變化.胎壓必須精準設定,打太多,下場後輪胎熱了會讓胎壓過高.相反的,打太少,輪胎的外層橡膠不易達到最佳操作溫度,在這種情況下,輪胎的性能是欠佳的,更糟的是它會磨損的很快.」指的應該是低胎壓造成胎面溫度過高產生過融或熱衰竭現象，因為下場前已使用暖胎包將輪胎加熱到所需的工作溫度，所以此時講的胎壓設定是以保持最佳工作溫度與接地面積為準。