這篇報導的很詳細
把不同年份、去年各場次的小翼設計都列出來
DUCATI Motogp戰馬│巨翅進化史~
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=4012
其中有趣的是文中提到
『例如DUCATI的廠手杜域斯柯素更形容「翼尖小翼」沒有明顯功效，反正它沒有影響車輛性能，就讓他安裝在包圍上。既然連廠手也認為「翼尖小翼」的作用有限，為甚麼DUCATI仍努力不懈發展？
唯一解釋是車隊透過分析數據，看到某方面連車手也無法察覺的潛能。以下圖片是DUCATI「翼尖小翼」的進化過程，於2015年賽季中經過幾次改款。』
藍字部分就是我認為是透過模擬軟體計算與分析出來的結果
個人我對定風翼的使用，是先持正面態度看，多點研發致力追求極致的車輛性能
與多點選手的鍛練，追求極致的運動表現。這是我看賽車的樂趣.......
定風翼(小翼)的原理，並不是新東西也不是新技術，下圖是波音747的機翼小翼減少風阻力的示意圖
這件事情，我認為厲害的點是在於 設計 -> 整合 -> 模擬分析 -> 測試驗證 -> 設計更新 (然後repeat)。日新月異的是，軟體技術與硬體技術的同步邁進。
至於在高速行駛時，定風翼像兩把菜刀?........卡達站我沒看到轉播，不曉得兩位主播形容這樣的前因後果。無法分辨像菜刀的形容是指切到什麼會危險? 如果是切風....那我覺得還無傷大雅~ 切人肉的話當然另當別論。
moto2禁用的是尾殼的定風翼，那個是該禁止，因為明顯主要作用是擾亂後方騎士，車頭的至少主要目的看來是減少風阻、增加下壓力(用粗淺的還記得的高中物理學過一點點的白努利定律，直觀看的判斷)
假如能親眼看到這樣的設計，在流體力學上產生的擾流到底是如何? 一定很有趣，可惜那是車廠研發的秘密，不會給人看的。
或許，再過個10年-20年，當motoGP又進展到另一種境界後，現在的技術成為舊技術，可以當科普教材時，會有回顧報導分析釋出這些實驗。比如~NG或Discovery頻道會製作的特輯：經典賽車、賽車的歷史-二輪摩托車、經典選手特輯...等等。這種節目有機會看到~
註：個人我很討厭杜卡迪的，但是去年報導後開始關注這個小翼的東西，看比賽我是要求自己撇開多點主觀意識，樂趣多、得失心不會太重。因為比賽結果是如何~ 隔天還是得上班賺錢................
